ステイの仕事や趣味、プライベートな出来事をなるべく分かりやすく発信しています。 （少し硬い雰囲気があるかと思いますがフレンドリーショップだと思っております^_^;。お気軽にご依頼下さい。）

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（誤字脱字等、許してくださいませませ。m(__)m）

★時々出てきますコンディションチェックシートは公道での使用を前提とした物では有りません。ユーザー様の趣味であるモータースポーツをサーキット限定で楽しむ為にパフォーマンスを確認している物です。尚その車両が当店で製作された車両であれば公道を走行する場合の合法性はしっかりと保たれています

2007.6.30
６月も月末です。新年度から２ヶ月が経ちました。皆様の計画は順調ですか？（いろんな計画あると思いますが、ここでは取り分け趣味の事柄ですね）
○本日入庫頂きましたBCNR33はＨＫＳＦ−CONV-PROのセッティング依頼でした。パフォーマンスをしっかりと引き出す様に頑張ります。この車両はＤ−ジェトロ制御となっています。Ｄ−ジェトロ特有の特徴と癖を出来るだけ同調させ、良いフィールを引き出します。

ご依頼ありがとうございます。


本日入荷しました、O様のニスモ６速ミッションです。全てパーツ入荷しました。ＨＫＳドグは未だです・・明日連絡します。

これは一体何でしょう・・実はこれ、自動車用のブレーキ配管の切り売りなんです。φ数も各種あり、取り分け４φ、６φ　８φが主な使用外形となります。今回はフューエルラインに使用します。使用するメリットとして、�@非常に安価�A耐久性はメーカーレベル�B各種フィッティング製作、曲げ加工により、強靭なラインの製作が可能。
※レース用アルミ燃料ラインは軽量、加工範囲の広さ等、メリットが有りますので、レース限定で使用しています。


○こちらはＦ様のＢNR32ステイＳＫＳ防錆処理の下地処理の真っ最中です。
下地処理
�@高圧洗浄により、汚れ、油分を撤去します。
�A乾燥後、ＭＢＸで適所に足付けします。
�Bこの後シリコン、油分を取り除く為にアセトンで一帯をふき取ります。
�C錆の多い場所に亜鉛処理、ひどい場所にはＰOR処理を施します。
�DＳＫＳを塗装します。
今日はこんな画像しか準備出来ませんでした・・・後日お楽しみに！


○本日完成しました、軽トラの高品質マフラー完成です。とても良いフィッティングで見栄えも良く、遊びに来ていたユーザーが何度も見てはビックリしていました・・「これはすごい・・こんなの初めてだー」と感動していました。勿論、作るからには「本気」の品質を提供します。ステイがやれるだけのことをしている証と思っていただければ嬉しいですねー。
以外やさりげないテールです。大きく見えますが写真の角度の問題で、実際にはさりげなく上手く付いています。こんな作業からセッティング、整備まで、ステイなら何かと楽しめることが見つかるかもしれません.何でも相談くださいね。

○こちらは一般整備のＭ様のＦＤ３Ｓです。

不具合
ターボシーケンシャル制御が出来ない
故障診断方法

�@ダイアグ点検から始まり、全てのターボコントロール系統の波形チェッック後ハーネス、ソレノイドバルブ、配管チェック

とこんな段取りです。時間が掛かりそうな気配・・・頑張らなくては。

マニュアルとにらめっこです。にらめっこ今月多いです・・・・

点検風景
頑張っています。

本日納車
○本日納車になりました、ダイハツハイゼットＴ様。このたびはカスタム依頼有難うございました。これからも何かありましたらステイ自動車整備センターを宜しくお願い致します。
○本日納車になりましたＪＺＸ90O様。何時も遠方より入庫有難うございます。BEEーRの例の商品の件は確認しておきます。宜しくお願い致します。
明日は日曜日です。
明日入庫案内
○ＮA6CE K様。カスタム一式作業依頼有難うございました。明日の入庫お待ちしております。
○明日入庫Ｓ１４Ｔ様、車検整備その他一式ご依頼有難うございました。明日入庫お待ちしております。
○インプレッサＧＤＢＴ様、明日コンピューターその他見積もり出来上がりました。楽しみに御来店くださいね。

2007.6.29
今日は久しぶり・・梅雨らしい雨が降りました。気温も低く、快適な作業が出来ました。効率ばっちりです！気温は車にも人にも影響大ですね。

現在ステイのピットは一般整備一色となりました。一世代前の人気車種のオンパレードで、懐かしい気持ちで一杯です。新しい車両の入庫であれ、旧車であれ、調子の崩れた車両、これからオーナーの希望により蘇ろうとしている車両、どの車両も愛情を持って接しています。
中でもマフラー関連の作業が３台入庫し、てんやわんやのピットでした。
その中でも今楽しく作業しているのが、ワンオフマフラー製作のダイハツ軽トラ・・これがグレード高い車なんですよ。（軽トラのベンツかな・・）

この軽トラはセカンドカーで、メインはレガシーのフルチューンに乗っています。この軽トラは新車ですが、やはり黙って乗ってられなかったんですねー。　ということで製作させていただくことになりました。合法で且つ、お・と・な・の良い音質マフラーを・・・・


届きました。マフラーパーツ。様々なテール、様々な材質から吟味して合法的に製作して行きます。

マフラーは５０φピース溶接にて製作して行きます。楽しー本当に楽しい作業です。合法的に作業すること。これを間違わなければ良い音、良いスタイルが手に入ります。藤壺マフラーは自社マフラーを楽器のように奏でるパーツと言っています。品のある物作りを何時も目指しています。

この車両の場合、マフラーが触媒一体式なので、途中から切り離し、フランジを取り付けます。これで２ピースとなり、ノーマルに復帰することも考えて製作して行きます。
ｔ様マフラーは日曜日完成予定です。楽しみに待っててくださいねー。


YOU TUBEねたです。Ｖ８エンジンはアメリカンドリームですよね・・しかしこれはちょっと違う・・小さな小さなＶ８です。こう見ると世界にはとんでもない精密な大人の趣味の世界があるんだなーって思いますね。
http://www.youtube.com/watch?v=pFFx27bthCM

○こちらはae111ｙ様の　ノーマルエンジン　ｖ−pro３．２４仕様のパフォーマンスです。１７４ｐｓトルク１７キロオーバーです。実走でのフィールは最高です。どこから踏んでも弱点が見当たりません。最近ｖ−tecの性能が抜きん出ていましたが、７０００回転迄のパワー＆トルクはこの４aＧが上っています・・恐るべし４agです！ちなみにファンネル付けて、サージタンク無し、ノーマルコンピューターデータでは１４５ｐｓしか発生出来ませんでした。要するにパワーダウンするんですね。naは特に吸気系統を変更したらセッティングは必須！と覚えておきましょう。
コーナー楽しいお車ですね。最近個人的に惚れ惚れする車両が多いです。　Ｙ様板金もご理解有難うございます。月曜日より板金着手します。その他作業は終了していますので、宜しくお願い致します。信頼にお応えします！

○こちらはｊｚｘ１００ブーストアップです。ノーマルタービンはｊｚｘ１００、１１０系統は同じく風量が足りません。なので高回転でパワーがダウンする特性になります。　この車両はそれでもブースト１．１キロ時３４０ｐｓを越えてきました。現車セッティングの強みですね。　入庫有難うございました。


○こちらは一般整備のアイドルが下がらない！の修理です。
ディーラでも点検出来ない・・tccsチェッカーが上手く診断モードに移行しないとの理由で修理不能と成ったお車です。ステイは最近この手の修理の駆け込み寺的存在なのかな・・

この波形は皆様余り見たことが無いと思いますが、トヨタのiscvバルブのグランド波形です。この波形の特徴はアイドルを上昇させる為にcpuはアースする時間を瞬時且つ的確にコントロールしています。このアースする時間を４チャンネルで位相してステッピングモーター位置を変化させている模様です。いずれこのような特徴的な波形が出ていればきちんとコントロールしている筈です。
見やすいようにストレージしています。


これ見てください。この波形・・出てないんです。コンピューターの制御がありません・・要するにコンピューター不良！びっくりですが本当です。

と言う事で、コンピューター交換して完治しました。右のiscvは７万円程と高価なものです。間違った診断は許されませんね・・・・・　ｔ様。今回は少し余計な出費がありましたが、これで大丈夫でしょう。後はドライブ楽しんでくださいね。心より願っております。

○こちらはae86のエアコンコンプレッサー修理です。エアコンコンプレッサー修理完了、ガスチャージしています。工藤はエアコンも以外に得意分野です。（ディーラー時代はエアコン取り付もしていましたから）昨今のコンピューター制御エアコンはちょっと曲者ですが・・今日はエアコンの基本動作から修理迄メカ教育もしていました。
冷えも快調です。このお車はｖ−ｐro3.24にてアイドル制御もしています。日産iscv仕様です。エアコンアイドアップもしています。４スロで３０４カム・・なんだか妙ですが、普通です。

○本日セッティング依頼のｓ１４　ｎ様。このたびはステイ自動車整備センターをご利用頂き有難うございました。しっかりと作業させて頂きます。ここでセッティング風景アップしますね。
○本日ニスモ６SPEEDミッション購入頂きましたO様。ステイをご利用いただき有難うございます。本日発注、明日入荷予定となっています。入荷したらご連絡差し上げますね。
---作業報告---
BNR32Ｆ様へ。お車の状況は明日よりステイ防錆ＳＫＳシステム施工開始となりまして、それと同時に燃料パイプ交換作業となります。ミッションは操作性ばっちりです。作業報告ここでしますね。

明日は土曜日です。

２００７．６．２８
今日も暑い一日でした。連日セッティングルームは４０度近い気温となってます。セッティング車両には酷な状況ですが、ハードランの過酷な現状と比べれば良いほうですよね・・

○オイル交換ご依頼のu様ご利用有難うございました。ハイランドスポーツ走行は楽しかったですか？今、周回が熱いらしいですね。大いに楽しんでください。



○AA63Ｆ様のブレーキキャリパーは錆が多く、オーバーホールが必要となました。
ブレーキピストン迄の錆では有りませんので良かったと思います。部品が出ない可能性ありなので、ブレーキオーバーホールは今後も車検毎に行うことをお勧めいたします。
研磨により錆を落としました。錆止めグリースを塗布し、完了です。

フューエルパイプは新規製作となります。

○今日AE111Ｙ様のＶ−ＰROセッティングが完了しました。安定した制御でとても良いフィールです。実走も行いましたがダイナモでのデーター変更をすることなく完了となりました。お待たせしました。週末納車オーケーです。明日パワーチェックデーターアップしますが良いデーターです。マックスパワーは１７４ＰＳトルク１７キロを発生しました。これからの課題はやはりむき出しになってしまったファンネルに如何に新気を導引くかです。

○一般整備のＴ様ＪZA70は現在整備中です。現象確出来てます。もう少し時間を頂きます。

ＨＫＳからフィット用のボルトオンターボキットが発売になりました。GD3オーナーのもうひとつの楽しみ方、ＨＫＳボルトオンターボキット、とても安価でマネージメントシステムも良好です。下のリンクで詳細をゲット！
http://www.hks-power.co.jp/products/turbo/bolt/lineup/fit.html

2007.6.25
休日明けです。

今年は空梅雨ですね・・バイク乗るのには良いのですが、各地の水不足が心配です。梅雨は梅雨らしく雨が降ってほしい物です。

○本日からセッティング再開しました、ｙ様のae111です。こちらはｖ−pro制御で性能アップを狙います。
制御方法は、d−ジェトロ６０パーセント、４０パーセントをスロットル制御に振り分けました。ハーフアクセル迄の約６０パーセントはｄジェトロ制御を基本とし、それ以降の負荷に対してはスロットル補正からを使用します。

セッティングはd−ジェトロ制御で使用できる約６割のマップの空燃比マップを構築した後に、残る４割をスロットル補正マップに振り分けてゆきます。

現在フィードバック中。

明日セッティング完成予定です。頑張ります！

○本日遠方からお越しのaa6３は、車検整備から一般整備迄、ステイをご指名頂きました。　燃料タンクにさび穴が開いてしまった車両はパーツが製造中止となっており、如何にか修理できないか？？との問い合わせからステイに入庫となりました。ｆ様。ご入庫有難うございました。しっかりと整備させていただきます。

オーナー様と話をして、思い入れを感じました。しかりと作業致します。

○本日セッティング完了しました、ｊｚｘ１００です。ｆ様、後で連絡差し上げますねご利用有難うございました。（ここ見てたかな？？）

ノーマルタービンはその風量の少なさが問題ですね・・しっかりとセッティングしました。パワーは約３５０ｐｓ発生しました。

○本日カッパーミックスクラッチ装着完成しましたｍ様のｆｄ３ｓです。しっかりと作業しました。ご入庫ありがとうございました。最近若者にｆｄ３ｓブームが訪れていますね。生粋のスポーツカーと言う印象が強い車。乗り方には注意が必要です。ここ見てくれている方でロータリーに興味を持ち、所有したいと思っている方は一度ステイに乗り方のご指導をメールにてお問い合わせくださいね。トラブル無く乗り続ける秘訣を伝授しますよ。

きれいなｆｄｓ！丁寧に洗車させて頂きました。

2006.6.25

今日は車検からセッティング迄作業しました。
○車検整備依頼のe様。ステイをご利用いただき有難うございます。


しっかり作業しました。不具合はありませんでした。程度の良いお車ですね

○こちらは本日ミッションが降りましｍ様のｆｄ３ｓのノーマルクラッチです。すべりが出たクラッチは、クラッチディスクが炭化してしまいます。炭化する時発生するガスは独特な臭いが出ます。

HPIカッパーミックスクラッチです。このクラッチは使い勝手が非常に良く、クラッチ踏力もとても軽いです。それでいてマックスパワー４００ＰＳ対応です。ステイでお勧めのクラッチシステムです。

これが炭化したクラッチです。度を越すとバーストし、走行不能となりますから、独特の臭い（いつもと違ったブレーキの焼けたような臭いです）が出て、エンジン回転が上昇し、スピードが出ない場合は無理をせずに早い時期にクラッチオーバーホールを行いましょう。クラッチシステムはオーナー様の使用目的に合わせ、数社チョイス出来ますので迷ったときはステイに質問でもしてみては如何でしょうか。

クラッチオーバーホールと言っても、こんな細かい部分の洗浄、グリスアップをしておかないと折角の新品クラッチシステムも宝の持ち腐れとなります。具体的にはフィールの悪化、クラッチきしみ音発生、クラッチペダルが異様に重くなる・・等の不具合が発生します。

忘れがちなのがクラッチインプットシャフトのニードルベアリングです。ＦＣ、ＦＤ３Ｓはこれらが給油不足になるとクラッチを切ったときにキュルキュルと異音が発生します。

○本日御来店のＦＤ３ＳＭ様。御来店ご苦労様でした。お車の一般整備頑張りますね。ここで作業風景アップしますから見ててくださいませ。

明後日御来店のAA63カリーナのＦ様。わざわざ遠方よりお越しいただき感謝致します。しっかりと整備させて頂きます。道中気をつけて御来店下さい。

明日は定休日です。

おはようございます。
忙しい時間に書いたので誤字有るかもしれません・・・ご了承くださいね。

昨日の日記でもう少し詳しくお伝えしたい事がありました。

問題のハーフアクセルが・・・の記事が有りましたが、どうしてハーフアクセルが問題だったのか？説明します。

----以前の仕様----
エンジン仕様
ＲＢ２０　ＲＢ２６６連スロットル仕様
エンジンマネージメントはＨＫＳＦ−CONV-PRO D−ジェトロ仕様
ＧＴスポーツタービン
---問題点---
ターボエンジンは６連スロットル等のスロットル下流と上流の圧力差（吸入空気量の変化）に対して吸気量を圧力と回転と吸気温度から予測し制御するD−ジェトロ制御は適切では無い制御となる場合が多いのが現状です。（シングルスロットルエンジンで排気量と同等のサージタンク容量なら問題は微々たる物で、実際メリットの方が多いです。）

どうしてもエアフロレスにしなくてはいけない仕様（タービンによってはＤ−ジェトロ仕様が適正というケースも有ります）の場合はスロットル補正をまた予測として使う方向でつじつまを合わせて行きますが、フィールは実際荒くなります。アクセルハーフでの吸入量はもはや感・・の領域ということですね。Ｄ−ジェトロ制御の場合、安定した走行の為、フィードバックは必須となってきますが、根本的にこの問題には解決策とはなりません。

一方エアフロは実際の空気流量を計測しますから、ハーフアクセルから全域での空気量を緻密に計測します。６連スロットルでもぜんぜん大丈夫です。
ホットワイヤタイプのエアフロを押し込む方法は古くからありましたが、ターボエンジンの場合、吸入空気温度が極端に変化しますから吸入空気量の計測ミスが起こり、空燃比が不安定になる傾向になり、ステイではこの仕様を使うのをお勧めしていません。（確かに私が乗っていた８秒６のドラッグＧＴＲはエアフロ押し込みでしたが・・・空燃比の補正に四苦八苦してました。）

では何故エアフロをとる方向のカスタムが流行るのでしょうか？？

それは、吸入空気に流速があるからです。　カスタムにより流速が変わりますし、乱流が起こります。それに見合った制御方法をチューナーが見出すと・・「このエンジンで、このタービンなら迷わずＬジェトロだね。今回はＤジェトロだね。それならスピードスロットルだよ。」とか、と言う適切な答えになるんですね。
時間がなくなりました。
出社です。

2006.6.24

本日ご来店いただきました皆様ステイにご来店いただき真に有難うございました。

本日のピット風景です。

★本日カスタム及び整備依頼na6ceｋ様。何時もご利用頂きまして有難うございます。作業に付いてはご迷の掛からないように、連絡取りながら作業を進めて行きますのでどうぞ宜しくお願い致します。

★本日ご入庫頂きましたjza70ｔ様。ステイをご利用有難うございます。不具合箇所を特定し、的確に修理致します。お時間少々頂きます。

★本日入庫頂きましたｆｄ３ｓｍ様。ステイをご利用いただき有難うございます、ここで作業報告致します。水曜日完成で頑張ります。

★本日オイル交換で御来店のｂｈ−５ｎ様。何時も遠方よりお越しいただきありがとうございます。オイルはNC40をチョイスして頂きました。（NC50オイル在庫切れ申し訳ありませんでした。）

○こちらはＦ様のＢNR32作業風景です。本日ミッション取り付け完了しています。ミッションメンバーのゴムブッシを新品に交換しています。
ミッションメンバーのここのブッシュは駆動系統をフローティングさせ、共振を防いでいるのでしょうね。

○本日車検整備ご依頼のE様のオデッセイです。何時もご利用有難うございます。しっかりと整備させて頂きます。
パワーは十分。Ｖ６エンジン搭載車です。

○Ｆ様のBNR32クラッチ装着完了です。ミッションとドッキングの儀式も無理なく行われました。


○こちらは先日からＶ−ＰROセッティングを行っていますＲ３２です。今回のセッティングでマックスパワー３８５ＰＳとなりました。制御も安定しています。特に気になっていたハーフアクセルはばっちりです。
きれいな曲線ですね。

真ん中の赤いグラフが点火時期です。少し改善したい部分があります。マックスパフフォーマンスは確認できました。明日完成予定です。

2006.6.23

本日ニューテックエンジンオイルｎｃ５０　１０ｗ５０売り切れとなりました。入荷予定は２７日水曜日です。
今日は納車から電話応対と忙しい一日でした。
ステイは日頃皆様の整備センターとしてご利用頂いております。整備は低年式車が多く、又カスタムベースになることも多いです。ちょっと変わってマイナー車のカスタム依頼、外見羊で中身は狼・・そんなびっくり楽しいお車もご依頼により製作からエンジンマネージメント構迄作業させて頂いてます。
「調子がよくなったよ！　良く走るね！燃費がよくなったよ！」そんな声を聞く度にみんなが充実出来る良いカスタム、的確な整備の大切さと必要性を感じます。

皆様のお車は調子よく走っていますか？

○本日のセッティングはR32改Ｖ−PRO Lジェトロ制御です。ＨＫＳＶ−PRO３．２４以外、負荷軸がエアフロ電圧となりますので、セッティングは大変になります。ノンリニア特性をリニア特性にするＶＱマップの実装が無いんですね。それら特徴は各々有るものですが、それらを上手く同調させ、しっかりとセッティングを行う事。これがプロの仕事であると把握し、セッティングを詰めて行きます。

現在３６０ＰＳのパフォーマンスを発揮してきました。頑張っています。

○こちらはＦ様のＢNR32のオイル漏れ修理風景です。
エンジンリアシールからのオイル漏れに合わせ、ミッションフロントカバーからのオイル漏れも確認されましたので、ここのパッキンを交換しました。

追加作業となっています。

パッキン交換しました。
Ｆ様、今日はご来店いただき有難うございました。お互い方向が確定出来ましたので後はしっかりと作業をこなすのみですね。お任せください！

---入庫ご案内---
○明日ご来店のｓ１４ｔ様。車検整備その他ご依頼有難うございます。じっくり見積もり作りましょう！

○明日ご来店のｂｈ−５、ｎ様。お久しぶりです！明日ご来店をお待ちしております。道中気をつけて！

○明日ご来店のｆｄ３ｓ　ｍ様。HPIカッパーミックスクラッチ一式交換依頼有難うございます。ショートパーツ（ベアリング、シール類）も取り寄せ完了しています。道中気をつけてご来店くださいね。

○明日ご入庫、オデッセイE様。車検整備依有難うございます。しっかりと作業させて頂きます。

○明日入庫予定のＪＺA ７０ Ｔ様大変申し訳ありません。代車の予定が急遽変更となりました。入庫日の変更になりますので、明連絡差し上げます。ご迷惑おかけいたします。
-----予約有難うございます。-----
○本日ご来店、ＧDB　Ｔ様。ブーストアップ一式見積もり依頼有難うございます。コンピューターはＨＫＳＦ−CONISがラインナップしています。給排気システムもお任せください。ご来店ありがとうございました。

2006.6.22

暑い一日でした。

皆様のネット環境、特にディスプレイのサイズにワイド１440x990ピクセルのワイドディスプレイをご使用の環境ではステイのホームページは見にくいと思います。環境を整備すればよいのでしょうが、その点は少々お時間を頂きたいと思います。見えやすいサイズとして１０２４ｘ７６８ピクセル、フォントサイズは「中」を推奨しています。下のようにブラウザのサイズを変更してみて頂く方法も有ります。お手数おかけします。

こうして閲覧すると見やすいです・環境整えないと・頑張ります。

○こちらのお車はセッティング依頼のｒ３２です。今回ハーフアクセルを使いやすくする為、Ｌジェトロ制御にします。Ｖ−PROでのエアフロ制御は一般的に聞こえてこないですが、実に調子が良い制御です。仕様により、エアフロを使用したV−PROセッティング、良いですよ。

本日基本データーが出来ましたので明日以降、パワーセッティングに入ります。それにしてもとてもきれいなエンジンルームです。作り手の気使いが大いに伝わってきます。調子よく制御できるように頑張ります！

○こちらはＶ−PROセッティングのＫ様のAE86です。同時にエアコン修理を依頼されていましたので、本日から作業開始です。調子よくセッティングさせて頂きますが、先に入庫しています、Ｙ様のAE111が先となります事をどうぞご理解くださいね。

某会社の所長さんのセカンドカーです。洗車しての作業です。仕事が多忙な方なのですが、好きな事を形にしています。８６はマダマダ現役ですね！

○こちらはＭ様のＦＤ３Ｓです。車検〜カスタム迄本日完成となりました。シーケンシャルの件で納車が遅れますが、しっかりと整備させてくださいね。では月曜日お待ちしております。
エンジンは調子も良く・・問題はシーケンシャル制御でしたね・・・

○ブレーキパッドの裏金です。ブレーキパッドとピストンの滑動をスムーズにする役目があります。あまりさびが多い場合は交換した方が無難です。
これはＦ様のBNR32のパーツです。

----ご案内---

★明日ご来店のBNR32　Ｇ様。アライメント作業させて頂きます。ご不便をおかけしますが宜しくお願い致します。

★明日ご来店のBNR32 Ｆ様。見積の件でおまちしております。じっくりと考えましょうね。

---最近電話でのお問い合わせが多くなってきました。----
電話の内容は愛車の整備についてです。勿論カスタム依頼、問い合わせも有るのですが、整備となると問い合わせる工場が少ないのが現状のようです。こまったらステイにメールでも出してみては如何でしょう？なにかお役に立てるかもしれません。

6月２１日

今日からvistaに乗り換えです。どんな感じかち聞かれると、ズバリ！使いやすい・・・その一言に尽きますね。世の中どんどん住みやすい、使いやすい、簡単・・となって行くのは歓迎ですが、その簡単さ故、愛情が薄くなってゆく気がしてなんだか微妙です。昔話をしてしまいますが、私の記憶の最初の車はセルモータ一発でエンジンが始動できないことなんか当たり前。アクセルをばたばた煽ってはガソリンの量を自分で調整し、始動に必要な混合気を作り、エンジンかかってホッとして・・てところから始まっていますね。

さて、自動車は空を飛ぶのでしょうか？

----作業報告です----
本日いきなりデビルビ持ち出して塗装が始まりました。いったい何を塗装したのでしょう？？

ステイではパーツの高品質塗装用に高級ウレタン塗装を行っています。
これです。この部品をちょっと塗るだけの為に２液ウレタン塗装・・おばかですよね・・折角作ったワンオフスイッチパネルですから。ぼかし塗装です。（爆）
こんなことが出来ているうちステイは安泰ですかね・・

○こちらはｍ様のfd3sクスコmzデフ組み込み作業です。
きれいな洗浄から全ては始まります。

ベアリングは新品です。

シムを選択しています。

歯当り、バックラッシュ、プリロード点検オーケーです。デフ組み込みばっちりです！本日デフが搭載されました。ｍ様のｆｄは明日セッティング以外、完成となります。お待たせしていましたが完成度高く作業しています。

○やっぱり・・・スカイラインbnr32・・いい車です。


---ありがとうございます---
数ある整備工場、カスタムショップからステイをご指名頂き感謝致します。依頼された作業は出来るだけ希望に叶うように社員一同頑張っています。是非ステイのクォリティーを体感してくださいね。

○e様のjzs１７１は本日v−proフィードバックマップ構築が上手く稼動しました。ぎりぎり迄走行させて頂きます。（セッティングは終了していますので、ドライビリティの確認のみです。安全運転しています。）
○本日車検整備依頼頂きましたｓ１４ｔ様、いつもステイをご利用頂き感謝しています。構造変更も任せてくださいね。
----完成連絡です----
JZX90小○○様。車検整備およびカスタムは本日完成検査を終了しました。後で見積もりご連絡致します。ステイをご利用有難うございました。これからも宜しくお願い致します。

6月２０日

休日明けです。

本日は岩手も猛暑となりました。こうなったら敷地に水を撒き少しでも涼風をと・・おやこれが意外や効果大です。

○本日から開始しましたo様のｊｚｘ９０です。

オーナー希望により、低回転からのトルクをもう少し増やしたいと言う事で排気ハウジングをワンサイズダウンさせてのリセッティング依頼でした。低回転からタービンを立ち上げるのに、どれほど効果があるか？やってみなくては分からない部分も有るのがカスタムと言う物です。良い結果が出せるように頑張ります。

入庫ありがとうございます。

そしてパフォーマンスはと言うと・・現在パワー４２０ｐｓトルク４８キロと言う所でしょうか。ブーストは１．３キロです。これから一次排圧を測定しながら詰めてゆきます。

○こちらはｙ様のae111です。コンピューターを取り付ける前のコンディションチェックを行いましたが、スロットルにファンネルを取り付けたのが原因で余りにもレスポンス、パワー共に落ち込んでいたので敢えてココに掲載しません。皆様、ファンネルは効果が有りますが、ただ付けるだけの作業は良いどころかパワーダウン必須です。気をつけましょう。

現在ｖ−ｐro制御はｄジェトロ＋スロットル制御±２０パーセントでの制御を基本としています。とてもよいフィールですよ！

○これは圧力センサー特性をエディットしている所です。（センサー特性がある程度把握できている物に限って作業しています・・大変なのです）

そして書き込み・・４agは新しいマネージメントコンピューターで元気良く産声を上げました。

○本日車検整備依頼のe様。何時も「ステイ自動車整備センター」をご利用ありがとうございます。しっかりと作業致しました。これからもどうぞ宜しくお願いいたします。

○本日電話しましたbnr32ｆ様。電話出られなくて申しわけ有りませんでしたm(__)m明日もう一度連絡差し上げますね。

○ｊｚｘ９０o様。明日車検持込となります。時間が掛かりましたが、いよいよ完成です。納期連絡電話差し上げますね。ステイをご利用有り難うございます。

○ｊｚｓ１７１e様。残るo2フィードバックの適正化です。金曜迄じっくりと作業させていただきます。

6月１８日

空燃比計のセンサーをリニューアルしました。出来るだけ精度の高いセッティングを行う為に定期的な交換をしています。

センサーは消耗品です。

--本日の作業--

○本日ブレーキオーバーホールが完了しました、ｆ様のBNR32です。

○ブレーキキャリパーのピストンは汚れてはいた物の、剥離はありませんでした。

汚れはブレーキフィールを低下させます。

綺麗になりました。

シールを交換します。

ハブの錆からプレート迄、ブレーキは腐食していました。細かい部品を交換し、ブレーキは完璧になりました。

○Ｍ様のＦＤ３Ｓは残るデフ組み込みとセッティングのみとなりました。しっかりと作業しています。

今週納車出来るように頑張っています。

さて、昨日の正解は・・・・

触媒の破損セルでした。　

ＦＤ３Ｓはノーマルでも触媒セルを要損させる程の温度になる場合があります。

答えは触媒セルでした。(゜o゜)

明日は定休日です。

6月１７日

本日ステイに御来店頂きましたユーザー方々に感謝致します。(^_^)

○本日完成しましたｍ様のｓ１４です。

タービンはＧＴ２５４０で東名のポンカムが入っています。マックスブースト１．５キロで３８０ＰＳオーバーです。立ち上がり、トルクバンドも十分だと思います。ではこれから思いっきり楽しんでくださいね。

NVCSポイントを変更し、トルクの谷を軽くしています。切り替え５４００回転です。ポンカムは５４００回転・・これが利くんです。

○本日からブレーキ廻りのオーバーホールを開始しましたＦ様のBNR32です。

ボディー、下回り洗浄してからの作業です。

錆はこんな所にも・・ブレーキパッドが外れない・・・エンカルの猛威・・錆対策して組み上げて行きます。酷い錆ですが、部品交換で対応できる部分で良かったと思います。頑張っています。

○こちらはＭ様のＦＤ３Ｓです。後はデフを組み込んでセッティングです。お楽しみに！

綺麗に作業しています。

○こちらはサードの新製品。「ジェットポンプキラー」です。何の気なしに梱包をあけてびっくり・・さすがサードです。全てアルミ削りだしです。

取り付け完了しました。セッティングも上手く行っています。明日完成し、残る、純正コンピューターを０２擬似信号で・・・結果良好ですが、ぎりぎりまで確認作業を行います。

これ・・なんだか分かりますか？隕石のような・・・正解は明日ここで！（実は車の部品なのです）

６月１６日

やっと・・・

届きましたよコンピューター！本日電話しましたが圏外でしたのでここで報告失礼します。

結局cpu不良確認されました。本当に大変でしたね・・今日から着手です。

パワーｆｃｄジェトロはタービン変更がある場合、意外にシビアになってきます。その場合、吊るしの燃料データーは何の役にも立ちません。今日は噴射時間マップto イグニッションマップを操作し、やっと良いカーブが出てきました。

ブースト１．２キロ時３４０ｐｓ発生です。明日よりもう少しブーストを引き上げて、インジェクター限界までパフォーマンスを引き上げます。現在約インジェクターは９０パーセントの使用率です。　明日夕方には完成予定です。完成連絡電話しますので待っててくださいね。

○ｓ様のエンジンは明日ヘッドが外れる予定です。

見積急ぎます。

こちらはｆｄ３ｓｍ様のカッパーミックスクラッチです。早々の入荷でした。(゜o゜)入庫日追って連絡しますね。本日御来店ありがとうございました。ボンネットgoodですね！

○こちらはｆｄ３ｓ南様のパーツ一式です。これに強化パイピングキットとブレーキパッドが入ります。本日から作業開始しています。車検整備からカスタム依頼迄有り難うございます。(^_^)当店からパーツをお買い上げ頂きありがとうございます。真心込めて作業させていただきます。

ステイで一式お買い上げ感謝します。パーツのサポートしっかりやらせていただきますね。

○こちらはｆ様のプロミューｓｃｒです。一台分お買い上げありがとうございます。

ステイで一式お買い上げありがとうございます。誠意作業させていただきます！色々と連絡させていただきますね。

○こちらは車検整備でのワンシーンです。フロアに錆穴が空いてしまった御車・・車検は適切な修理を行わないとフロアの錆穴は不合格となります。（車検合非は錆の程度により、曖昧なのが現実です）その場合、こんな修理方法で対応できる場合があります。

錆穴に鉄板を貼り付けてシーリングします。

最後に防錆塗料を塗って完成。これで安価に、水漏れも修理出来、車検も問題無く合格出来ます。　酷く錆びる前に防錆処理。これがお客様に取って最もお得な策です。

○本日入荷しました。ｍ様のｆｄ３ｓエンジンパーツです。今週組み始まります。

頑張ります。

---作業報告---

☆ｊｚｘ９０o様へ。整備、カスタムは完成しました。後は車検検査となっています。月曜日持ち込みます。完成したら連絡致しますね。

☆ｒｐｓ１３ｓ様へ。エアコン修理完了です。明日おまちしてますね。ご依頼ありがとうございました。

☆ｇｄ３i様へ。フィットボルトオンターボ完成しました。明日お待ちしております。ご依頼ありがとうございました。いよいよ夢が発進ですね！

６月１５日

最近の整備工場整備工場事情

周知の通り整備工場は今や車検場と化していますね。理由は車検整備をコンスタントにこなしている方が効率が良いからです。しかし、車検ばかりこなしているうちに、御車の本来必要な整備技術が養われなくなって来るのが現状です。実際に一般整備工場よりも、無認証のカーショップの方が技術力が優れている事も多いです。ステイ自動車整備センターは、認証工場です。そして、車を良く知るためにも「プロショップ」としての技術力の向上に日々勤めています。効率の悪い中に隠れた「本質」を見抜き、そこから妥協策、得策、改良を行います。

ステイ自動車整備センターは合法カスタマイズを製作できる技術に誇りを持ち、安全で、トラブルの無いカスタムカー製作を行っております。これからカスタムをお考えの方々には安心して取り組める環境をゆっくりではありますが日々向上させています。

○本日ｇｄ３i様のマフラーアダプターを製作しました。これにより、合法且つ見た目も良い位置にマフラー位置が移動できます。きれいに製作しています。

材質はステンレスです。

○こちらはチタンマフラーのステー加工です。

材質は一般的にマフラーに使用するチタン材です。

○こちらのグラフはe様の御車のｖｖｔi擬似マップ完成と、ノーマルエアフロ電圧駆動によるパワー差です。何度も入れ替え、確実なパワーアップを確認しています。

ブーストは押さえ気味でした。１．０キロかな？補正無しのグラフです。紫がｖｖｔi擬似マップ完成後、赤グラフがノーマルエアフロでのパワーです。どちらのグラフでも５０００回転以上の高回転でのバルタイはクランク角で１１９度固定となります。擬似マップでの対応なので、如何しても綺麗なグラフが出てきません。しかし、見ての通り、効果は確認できました（＾ｕ＾）

○こちらいよいよ完成しました、i様のｇｄ３です。試運転を行いました。トルクビンビンですねー。流石過給機が付くとトルクフルです。

明日納車おまちしてますね。

○ジェットポンプについて。

昨今の自動車の燃料タンクは車の居住スペースに合わせ、いびつな形状を取っています。例えばフロア下に燃料タンクを置き、ペラシャフトをまたぎ、左右に振り分けられている・・では如何にして左右の燃料の偏りを修正しているのか？その答えが、「ジェットポンプの採用」です。

作動原理は正しくキャブレターの手法で、空気の変わりに燃料で・・と言う事になります。燃料リターンのホースにジェットポンプが取り付けられ、燃料リターンホースから戻ってくる燃料をオリフィスで絞り、ジェット噴流を作り出し、いびつな燃料タンクから組み上げるという手法です。

問題は、燃料流量を上げた場合、リターンホースに燃圧が発生してしまうと言う問題が浮上します。

更に、別の方法で燃料を組み上げる車種が有ります。トヨタのＪＺＸ１１０系統以降の年式に用いられる手法は（詳しい車種は分かりませんm(__)m）なんと燃料ポンプの吐出圧をリリーフさせてその燃料でジェット噴流を作り出し、組み上げる方法です。これは非常に厄介です。本日某車両で燃料温度と燃圧の関係に＋アフルァー妙な燃圧ドロップを起こしていました。ポンプを取り外し、点検してみると・・この車両はリリーフタイプのジェットポンプ採用車種でした。試しにリリーフさせてみると、驚く事に、燃圧が上昇するとリリーフ量がどんどん増えてくる構造です。しかも相当量・・・これではカスタム用の燃圧が確保できません。この車両は燃料満タンで約１時間走行後、空燃比１０．８に設定したデーターが１２．４程に変化する程の燃圧ドロップが発生していました。本当に危険でした・・

対策はリターンホースからの燃料を利用するジェットポンプ方式に変更する事です。ノーマルのジェットポンプをそのまま使用しても良いでしょうが、（下の白いパーツ）良いパーツがサードから出ました。いち早くこの問題に着眼し、製品化したサードに拍手です。

一時間に約３０リットルの燃料をリリーフするらしいのですが、これが燃圧４キロ台でのリリーフとしたら、５０リットルは排出されている物と推測します。下のリリーフバルブの中にはワンウエイバルブとしての機能を果しつつ、柔らかいバネが仕組まれています。ポンプからの燃圧が発生ルト同時に白いジェットポンプにリリーフ燃料を送り、そこでジェット噴流化、いびつなタンクの燃料を吸い上げます。なのでネンリョウポンプ側のタンクは何時も満タンになるわけです。

○本日のシャケン整備のワンシーンです。御車によっては内側のブーツが破れることがあります。その場合、割れるタイプのドライブシャフトが無いのが現状ですが、場合によってはアウト側のブーツを流用できる事もあります。予算を抑えられる良い手法です。（ドライブシャフトを外す工賃がかかりません）

低年式の御車は注意してくださいね。ブーツ破損を放って置くと後に大きな出費となってユーザーを襲います^_^;

○ブレーキパッドは残量意外にも、このような剥離に注意しましょう。これはブレーキライニングにも発生するトラブルです。剥離し、ブレーキがロックしたケースも有ります。←本当

ブレーキは是非取り外してチェックしましょう。チェック後は締め忘れの無いように、又自己責任において作業してください。ブレーキは重要保安部品です。

○本日E様のワンオフマフラー発送しました。受取宜しくお願いいたします。今日はお騒がせしました^_^;

○本日お電話いただいたＢNR32Ｆ様。下回りの件了解です。しっかりと見積させていただきます。連絡待っててくださいね。大切な御車です！

○本日お電話頂きましたＣ３４Ｓ様。見積遅れています。来週中に連絡できますので少々お待ちくださいね。御車、しっかりとお預かりしております。

6月１４日

今日もステイをご利用頂きました方々には感謝しております。

本日ｙ様のae111の作業報告です。今回はエンジンマネージメントをＨＫＳＦ−CONV-PROに変更し、適切なセッティングを行う作業依頼です。

ファンネル取り付け完了しました。サージタンクを取り付けられるようにしています。残るセッティングはしっかりと作業させていただきます。

○こちらはＦ様の御車です。リアトランクフレームが錆により、パーツ交換が望ましい状態です。剛性の必要の無い部分なら鉄板貼り付けて・・・等施工できるのですが、ここはフレームとなっていますね・・・じっくり対策を練りましょう。レストア、防錆と言う順序が一番得策と考えます。

燃料パイプラインも腐食大です。危険と言うほどでは有りませんが、持って４年と言う所でしょう。これらを適切に修繕して行きましょう。

こちらはO様のＪＺＸ９０です。ＮＣ９００は当店でも一押しの施工で、本日は２台の施工を行いました。

チューニングショップの目で見たＮＣ９００の利点

�@安価に燃焼室の不良カーボンを除去する確立が高い

�A一般車両のエンジン不良の主な原因は燃焼室およびインテーク回りの不良カーボンが引き起こしている事実

�Bカスタムマシンにおいても、ヘッドガスケットに対して攻撃性も無く、トラブルは出ていません。1JZ,SR,RB,4G63多数施工実績有り。（特殊な例としてはEJ20にも対応経験が有ります。）

�C　三菱　ＧＤI　アイドル不良　に効果が絶大だと言う事が判明致しました。　これから続々登場する直噴ガソリンエンジンのメンテナンスに効果が高いと思います。

効果

�@燃費向上

�Aトルク向上

�Bプレイグニッション防止

�C有害排気ガス抑制

�Dエンジン始動性向上

�Eアイドル安定性向上

※ロータリーエンジンには一番使用したい商品では有りますが、エンジンの構造上、施工は不可能です。

走行距離が伸びている車両には是非共施工してみましょう。？？と言う原因の無いトラブル、特にアイドル不良、アイドルアップ不良、排気ガス濃度不良に効果が出ます。

多量のカーボンが溶け出しました。アイドル安定性が向上しました。(^_-)-☆

ＧＤI（直噴ガソリンエンジン）は鬼のようなカーボンがエンジン不調を引き起こしています。本日の御車は施工前アイドル不良、アイドルアップしない、エンストする。等の異常が有りました。コンピューター診断では問題が出ていませんでしたので、ニューテックＮＣ９００に頼る作業となりました。

結果はズバリ！全ての不調が「完治」しました。

落とし穴は電子制御スロットル付近に付着したカーボンです。電子制御を謳っているスロットルは全てのアイドル制御を受け持っていますが、びっくりするほどのカーボンには叶わない制御の物も存在しているのが現状です。

○こちらはエアコンガス漏れ修理依頼のＰＳ１３です。原因はユーザーが通したステンレスメッシュホースの油圧ホースがエアコンに干渉しており、コンデンサーパイプに穴が開いた物でした・・ココ見ている皆さんは後付けぱーつの干渉には十分に気をつけてくださいね。

温暖化対策にはエアコンレスが一番良いですが・・生活を犠牲にして無理できないのが正直な所です。無理の無い温暖化対策をしましょうね。詳しくはここですよ。

○本日ＦＤ３Ｓクラッチオーバーホール依頼のＭ様。ステイをご利用ありがとうございます。明日パーツの件で御連絡差し上げますね。

6月１３日

休日明けです。

休日も色々と仕事があり、休む暇もありませんね・・皆様も同じでしょうか・・年を重ねるごとに暇なしですよね(>_<)

さて本日は先日から乾燥していますステイノックスドールシステム施工から始まり、fitターボ製作、セッティングと作業を行いました。

お詫び

本日多忙により工藤は電話に出られませんでした。ｂｎｒ３２ｆ様にはフォローも出来ず申しわけ有りませんでした。m(__)m

○E様の御車のセッティング開始しました。Ｖ−PROマップを構築しています。少しずつ出力が向上してきました。本日は全開セッティング部分を主に行い、夕方からＶＶＴi擬似マップを操作し、タービンの立ち上がりを少しでも良くしようと試行錯誤しました。

このグラフは点火時期のセッティング風景です。ハードノックを発生させないように注意しながら詰めてゆきます。

ブースト１．２�`です。良い雰囲気になってきました。点火時期だけでこんなに違う出力になります。適正値を探し出すのは意外に簡単ですが、ここからピークに持ってゆくのが・・難しいんです。

そしてマックスパワーを確認しました。このグラフは負のパワーが多く出ていますので約４７０ＰＳ前後の出力となる筈です。（インジェクター９５％噴射しました。）ブースト１．６Ｋです。この状態はおよそピークですから、ここからパワーを下げてゆく方向（マージンを取ります）になります。細かい部分を見直していきます。

明日からＶＶＴIを操作して行きます。

これがバルブタイミングです。（参考値）負荷軸はエアフロ電圧になっています。１１９度は遅角（高回転での充填効率を狙います）６７度は進角（低回転での充填効率を狙います）低負荷域はオーバーラップを少なくし、排気ガスと燃費の問題を解決しています。

○こちらはトヨタｂｂの「ステイノックスドールシステム施工」です。ご依頼有り難うございます。

手順の簡単な紹介です。詳細はこちら

洗浄、タンカルマスカー、水置換ワックス充填、純正シーラーテスト、施工、完成検査　の流れとなります。

水圧洗浄、完全乾燥後、タンカルマスカー施工

タンカルマスカー施工しました。いよいよ施工開始です。

御車のシャーシの状態は非常に良く、ボディーの錆は少ない物でした。トヨタのボディーは良く出来てます。（施工で更に安心ですね）

ロッカーパンにも水置換材を充填しました。(^_-)-☆

ついでにドアの中も・・ここから錆が出る車、多いですよね。

ボディーは交換できませんのでしっかりと防錆するのが望ましいですね。

施工完了です。パワートレイン等は、後からの整備作業性の向上と共に、防錆が不必要と判断しています。どうしても錆と疲労が出るアーム関連は１０年〜２０年で交換した方が良いという考え方です。ｆ様、施工ありがとうございました。週末納車が可能です。

○こちらはｙ様のae111です。明日から作業開始します。コンピューターを交換する前にパワーチェックしますね。比較が楽しみですね。

ご依頼有り難うございます。しっかりと作業します。

○本日入庫予約のｐｓ１３　ｓ様。この度はステイ自動車整備センターをご指名頂きありがとうございます。しっかりと作業させていただきますので宜しくお願いいたします。又、入庫日の件も、ご理解有り難うございます。重ねて感謝していますm(__)m

○本日一般整備で入庫しましたシャリオグランディスｋ様。ステイをご利用有り難うございます。ＧDIエンジンのアイドル不調、原因はコンピューター、メカには有りませんでした。（エンジン圧縮圧力は低下していますね・・）やはり、電子制御スロットルと言えども、酷いカーボンには叶わないのでしょう・・・明日よりカーボン落としで対処してみます。

6月１１日

今日は気温が高く大変な一日でしたね・・・

○本日エンジン始動しました。ボルトオンターボキット取り付けのＧＤ３は勿論好調です。

後は４連メーターを取り付けるのみですね。本日は来店ありがとうございました。

○本日Ｆ様のＢNR32はミッションが降りました。エンジンクランクリアシールよりオイルモレが有ります。一緒の作業で工賃がお得なのでよかったと思います。その他、足回りの異音確認しました。

ミッションベルハウジングにオイルが見えますね。これ、エンジンオイルなんです。

○E様の御車は明後日からセッティングに入ります。

確実に作業させていただきます。

○Ｙ様のＪZA80走行３０キロ、アイドル３時間で出ました・・やはりサブコンの様子です。明後日にでも連絡さしあげます。

現象があまりにも出ないのでシャーシで運転しました。３０キロ走行で確認できました。^_^;

○こちらは思いもよらないトラブルです。タイミングベルトを張っているアイドルプーリーが取りつけボルト付け根よりボキッと折れてしまいました。走行中に起こった事故なので、バルブとピストンが衝突してしま うケースが殆どで、この場合バルブの損傷が起こります。ここのボルトが折れたのは私は始めての経験で本当に驚きです。このボルト、トルク管理は勿論の事、タイミングベルト交換と同時に新品交換をしたほうが良さそうですね。（ボルトが長いので応力が付け根に集中するんですね。エンジン設計上の問題 が少なからず有る物と思います。）エンジンはＲＢ系です。

後で 詳細連絡差し上げます。

明日は定休日です。

６月１０日

今日は作業に没頭しました。

４AG２０バルブエンジンです。４AＧはトヨタが世に送り出した♯A型エンジンのツインカムヘッドバーションとして開発され、スポーツエンジンとしてのA型、４AGが誕生しました。４Aは時代と共にツインカム、スーパーチャージャー搭載、１６Ｖから２０Ｖへと進化し、AE101へ搭載されました。その後、フラップ式エアフロからＤ−ジェトロへ、エンジン本体もリファインされ、可変バルタイと相まってバランスの良いパワーソースとなりました。現在は廃盤となってしまった名機です。パンチがあり、走り心をくすぐるエンジンでしたね。未だ人気の衰えないパワーソース、オンリーワンカスタムです。

AE111に搭載されるブラック４AG.これからパフォーマンスを向上する作業を行います。

○本日ご入庫のＦ様。今回は「ステイノックスドール施工」依頼有り難うございます。ここで作業報告しますね。

大切な御車の入庫ありがとうございます。

本日御来店の皆様方、ステイをご利用ありがとうございました。

6月9日

本日は御来店の方々に感謝致します。

○本日入庫しましたｆ様のBNR32です。何時も綺麗にしているエンジンルームです。愛情が伝わってきますね。これから少し長いお預かりとなりますがどうぞ宜しくお願いいたします。

本当に綺麗にしていますねー(^^♪

○こちらはE様のマフラー製作です。テール迄の振り、確定しました。明日TIG本溶接となります。

出来るだけスムーズに！を心がけています。

出来上がり迄あと少し！

ステイでは診断機の一部にランチテックを使用しています。その診断機はウエブでのアップグレードが必須でして、月１から２のペースで更新をし続けています。最新の状態に保つ事。技術も同じですね。

アップグレードソフトです。ツボを押さえる為、カスタムには診断機が必須です。

--有り難うございます。---

○本日入庫AE111のＹ様。今回はHKSＦ−CONV-PROセッティング依頼有り難う御座いました。しっかりと作業致します。ここで作業報告しますね。

○本日入庫BNR32Ｆ様（先にも書きましたね）ステイ防錆処理他沢山のメンテナンス依頼入庫ご依頼有り難うございます。カスタムを満喫した後は（マダマダやりたい事が沢山有るようですが、ゆっくり楽しいで下さいね）メンテナンスをしっかりと、ですね。(^_-)-☆どうぞお任せ下さい。足回り異音も頑張って探求します。

---入庫案内---

○明日ステイノックスドール施工依頼頂きましたＦ様。何時もご依頼有り難うございます。では明日お待ちしております。

明日は日曜日です。

6月８日

今日はＧＤ３ボルトオンターボキット取り付け作業の８割が終了となりました。このキットはトップフューエル製で、元々A/Tの設定しか無い物です。それをＭＴに付ける場合、若干の追加作業が発生する事が判明しました。O2センサーボス取りつけ作業等です。ステイはカスタムプロショップですからこんなのはカンタンポン！の作業です。騒がず焦らず作業は順調です。(^_-)-☆

形になってきました。メーター意外は明日完成です。

○こちらはE様のマフラー加工風景です。勿論合法作業ですが、オーナー様の拘りにより角度調整を行っています。配線加工は完了しています。

太鼓入り口の位置が上になっていました。ここも振り直しです。

テールは太鼓をステー加工で出来るだけ右に寄せています。後はテールを綺麗に揃えます。

○こちらはｊｚｘ９０o様のファイナル交換風景です。

ピニオン位置を決める作業は大変です。ギア歯アタリを決定するシムを選択挿入します。

リングギアは焼きバメです。８０度から９０度の範囲で暖めてデフと勘合させます。

○ベアリングも新品を選択しました。

幾度と無く交換しながら歯アタリを調整して行きます。

完成です。

明日は土曜日です。

6月７日

最近岩手も雨ばかり降っています。少し天気が回復してきましたので一枚パシャり。

沢山の方々のご入庫ありがとうございます。日々真面目に頑張っています。

大きなファンネルが存在感をアピールしているので、魅了され、写真に納めました。暇そうに見えるでしょうが、合間を見てワンショット！っテ言うのが好きなんですね。

アルミパーツ、引き付けられるんですね。分かる方に分かってもらえればオーケーです。興味がある方にはもう少し突っ込んだお話をさせていただきますよ(^_-)

○お待たせしました。I様のＧＤ３のパワーチェックです。今回ボルトオンターボ取り付け製作を行っていますが、その前にノーマルのコンディションを把握しておこうとチェックしたものです。

カタログ値は１１０ＰＳ/１４．６�`でした。新車なので少し低いデーターはアタリが硬い為でしょう・・でもかなり近い数値でしたね。（＾ｕ＾）本日も頑張って担当メカニックが作業に没頭しています。

○こちらはＹ様のＦＤ３Ｓです。本日セッティング完了となりました。ロータリーエンジン・・乗って楽しいですね。誰がトルクが無いと言うのでしょうか？ロータリー独特のスムーズで厚いトルクが楽しいですね！

ココに来てノーマルタービンの良さを再確認しています。ノーマルタービンで楽しむ！それも一つの答えですね。

ＦＤのパワーグラフです。ブースト１．０キロで二次ハイアツ限界です。３４４ＰＳ発生しました。紫のグラフはリセッティング前で１．０�`ブーストでノーマル触媒、。赤のグラフはサード触媒及びステイリセッティング後の物です。全体的に十分マージンを取りながらパフォーマンスを引き上げました。特に３３００回転〜４８００回転のパワーアップは４０ＰＳの向上を果たしました。Ｙ様お待たせしましました。週末納車が可能です。明日にでもご連絡差し上げますね、Ｆ様にも本当にご迷惑おかけ致しました。何卒可愛がってやってくださいませm(__)m。

○こちらはO様のBEERの○○です。

作業は順調です。

○こちらは久しぶり作業風景です。ブローバイガスの大気開放は違法改造となります。違法箇所を修理しての車検依頼の御車がブローバイガス大気開放となっていた為、こんなニップルを製作して、サクションパイプに戻します。これで大気汚染防止、合法車両となりました。

ニップル、アダプター製作は日常茶飯事です。迅速な依頼に対応する為に必要です。

○本日I様のAE86はリセッティングを完了しました。明日納車可能です。

6月６日

休日明けです。

現在４台のセッティング待ちとなっています。納期については時間が掛かっておりますことをお詫びいたしますm(__)m今週末納車予定の方々で納期遅れが出そうな場合は後でご連絡致しますのでよろしくお願いいたします。

先日から行っているo様のｊｚｘ９０はファイナル交換作業です。ｊza70MT用のファイナルを組み込みギア比を最適化すると言う作業です。

一通りパーツが揃いました。組み付けを頑張ります。デフ、組み付けにはスペーサーを多数組み合わせて行います。根気強さが物を言います！

○こちらはI様のＧＤ３ボルトオンターボチャージャーキットの取り付けです。

ご存知ホンダフィットのボルトオンターボキットは最近ＨＫＳ製も製品ラインナップに加わりました。フィットは１．３Ｌ　１．５Ｌ　の２エンジンを選択出来ます。意外に迅速ではありますが、過給するとこれまた面白い車になるんですね。新車購入でターボを取り付けると言う作戦に出たオーナーに拍手喝采です。

今日ターボチャージャーが付きました。これからが手間掛かるんですね・・・

○当方としても楽しませてくださいね。本日カスタム前のコンディションをチェックしました。チェックシートは明日お見せしますm(__)m

パワーチェックしましたよ！

○こちらはE様の御車です。

本日は配線を徹底的に作業しました。合計７本の信号線を引き直しました。

�@アクセル信号線

�AKNK１．２信号線

�B０２フィードバック用信号線

�CＶＶＴi専用擬似マップ信号出力線

�DファンコントロールｆｃｐデューティーキャンセルS/W線

全て正常に作動しました。

☆特にO2フィードバックは純正コンピューターのクローズドループ領域を＋−３１パーセント台に学習させないために必要で、これは±３１パーセントになった瞬間にセーフモードに入り、電スロが閉じてしまうことを防ぐ為の制御です。

リーン異常とは：学習値が＋３１パーセントになるとセイフモードに入るスロットルが開かない

リッチ異常とは：学習値が−３１パーセントになるとセイフモードに入るスロットルが開かない

※共に救済制御で機械的に２０パーセント前後スロットルを開ける事ができます。

慎重にデーターを設定しています。O2スレッシュ電圧（リッチ、リーン　しきい値）は吟味しました。燃費の改善にも一役買います。純正同様軽負荷域にて１４．５７付近を補償しています。

フィードバック無しの場合センサー電圧に注目この場合、ロングタイムでリーン異常になる可能性を秘めています。

制御開始。リッチリーンを制御しています。これならロングタイム補正が余り狂いません。

ＶＶＴi擬似マップにて作動を確認しました。オイルソレノイドバルブのデューティ比です。明日も頑張ります。

6月４日

今日入庫したＧＤ３はちょっと非力では有る１．５Ｖ-TECに過給機を取り付ける作業で入庫しました。ストリートで使用する御車ですが、ちょっとしたゴーストップのワンシーンで思いのままに車が反応するのは楽しい事ですし、楽なドライブをサポートしてくれます。走る楽しさは、日常にも隠れています。

いよいよ作業開始ですねー。休日明けにパワーチェックしてみましょう。お楽しみに！

○こちらはO様のＪＺＸ９０です。車検整備一旦保留となりました。足回りに修理箇所が見つかりました。タイロッドエンドにガタが有りますステアリングの切れ角を上げるとダストブーツの取り付け部がすべりながら磨耗し、水漏れによる錆の結果、ジョイントにガタが発生する事があるようです。一年に一度の点検が必要な部分でしょう。

残るタイロッドエンド交換です。カスタム作業はその後になります。

○こちらは一旦セッティング作業を中断していましたＹ様のＦＤ３Ｓです。メーカー保守によりＣＰUの不具合が確認されました。現在修理され、休日明けからセッティングに入ります。

本当にお待たせしました。こんなケースは初めてでした・・・

○本日セッティング完了しましたＳ１４です。今回のちょっとした不具合は燃圧のドロップでした。原因を追究した結果、２つの原因がありました。

不具

※燃料フィルターは少し前に交換済みだと言う話をオーナーから聴いておりました。

�@燃料温度が上昇すると燃料圧力が高流量高燃圧時に低下する。

�AニスモＧＴＲポンプの定格消費電流は５�`時≒１０A　１２．５Ｖの筈が、リリーフ圧迄負荷を掛けても８A　１２．８Ｖしか電流が流れない。

この状況からポンプ不良と思いましたが念を入れてポンプホースバンドその他燃料タンク内部でのリリーフを点検しました。そこで目に入ったのが燃料圧力を４．５キロ付近でリリーフしてしまうバルブでした。ＧＴＲポンプはローラータイプのポンプですから、リリーフバルブが無いと燃圧の著しい上昇が起こり、燃料ホース抜け等のトラブルが発生するのでポンプ本体に5.5�`でリリーフするバルブが取り付けられています。他に４．５キロ以下でリリーフするサブのバルブも燃料ホースに取り付けられているケースがありますが、このバルブが曲者で、少しの燃料フィルターの詰まりでリリーフを開始してしまう事になります。この車両も燃料フィルターの詰まりに耐え切れずにリリーフを開始、結果燃圧低下、なのに関わらずポンプはリリーフバルブのせいで消費電量も上がらない。だから故障診断に手こずったと言う話です。

単刀直入に言うと、殆どの燃料圧力の低下の原因は「燃料フィルター」です。皆さんも気をつけましょうね。カスタム車両は２年に一度は燃料フィルターの交換をしましょう。

ステイは燃料フィルターにウルサイです^_^;

排気ガスも基準値以下になりました。カスタム大成功です。

○こちらはＳ様のＣ３４です。車検整備完了、タペット交換完了しました。

休日明けにＶ−ＰROデーター製作します。

○E様の御車はハーネス引き込みが完了しました。

明日は定休日です。

６月３日

本日は天気が良く過ごしやすい一日でした。皆様は如何お過ごしですか(^_^)

本日ｓ様のs14（シルバーです）セッティングに入りました。この御車はＨＫＳＧＴ２５４０装着車両となっています。インジェクター噴射量ぎりぎりのパワーを発生しました。ブースト１．４キロです。ここから徐々にパワーを落として行きます（オーナーの希望です。）トルクフルにして欲しいと言うことで４５００回転付近の点火時期をＭＢＴ付近迄近付ける努力をしています。セッティングも終盤、燃圧が垂れ始めました・・・オーットこれはハマりました・・何が原因か？こうなったらネンリョウポンプを取り外すしか方法がありません。

ジェットポンプのオリフィスか？と疑ったのですが問題なし。では一体如何した物か。燃料ポンプは大容量です。電流を測定しました。燃圧５．５キロリリーフで７アンペア台・・これはオカシイです。明日再点検しますし、ご連絡もさせていただきます。１．１キロ台で使用するのなら問題は出ません。

そんな筈は有りませんが・・只今点検中

○本日御来店のＴ様はブレーキパッド交換とリアブレーキ引きずり点検です。この車両のブレーキは分解整備に該当します。重要保安部品の交換は正規認証工場で実施しましょう。

○こちらはＣ３４のオイルタペット交換風景です。部品欠品で金曜日に入荷していました。

全箇所交換です。オイルタペットとは油圧によりタペットクリアランスを常に０に保持する画期的な部品です。重さ故に高回転でのバルブスプリングの追従性が？？と思いきや、意外や良く追従します。

○こちらはE様のテールです。本日到着しています。御車はエンジンルームから配線８本引き込み（慎重に綺麗にさぎょうしています）完了、ファン制御はコンピューターの特定入力信号を切り離し（ダイアグ入らない制御です）ファンを強制駆動出来ることが判明しています。その他O2フィードバック制御線、KNK信号線、予備、となります。

希望の商品が手に入りましたね。

○Ｃ３４は只今バルブリフター交換作業中です。

○明日入庫のフィットI様。お待たせしました、ボルトオンターボ製作いよいよですね。作業も楽しく確実に行わせていただきます。有り難うございます。

○来週入庫AE111Ｙ様。入庫遅くなり申しわけ有りませんでした。ファンネルも到着し、いよいよセッティングです。お楽しみに！

---遅くなっていますm(__)m---

ＦＤ３ＳＹ様、パワーＦＣ点検中ですが、メーカーから回答待ちとなっています。明日再確認します。

Ｓ１４○○様、パワーＦＣＤジェトロ点検品はメーカーからの回答待ちとなっています。明日再確認致します。

ＪＺA80Ｙ様。発注ミスが発生、予定より納期が遅れてしまいました。申しわけ有りません。（イグナイタはメーカー欠品でバックオーダーの筈でしたm(__)m）水曜日完成します。来週末引取りと言うことでしたが、完成したら一度連絡差し上げます。宜しくお願いいたします。

６月２日

６月に入り始めての週末です。本日は同敷地内の「ラジコン天国盛岡店」さんに沢山の御来店があり、敷地は賑わいました。ステイは作業に没頭です。

--お知らせ--

　全国的に６月１日〜末迄国土交通省の「違法改造取締り強化月間」です。毎年この月間ステイでは違法箇所の改善相談を行っています。自動車のカスタムは人それぞれ楽しい物です。しかし、間違ったカスタムを行った場合、それら部位が道路運送車両法に抵触する恐れがあります。イマイチわかりにくい「違法と合法」簡単に言うと人に迷惑を掛けるカスタム及び走行、停車中に危険な状態を有すると言ったことでしょうか。悩んだらステイに相談してください。合法で楽しく安全に乗れ、又カスタム出来る方法は有りますので気軽にお問い合わせくださいね。おーっと乗り方はモラルの問題ですから皆さん是非とも安全運転を！（＾ｕ＾）

○こちらは回転部分はみ出し（ハミタイ）を改善する為の作業で入庫したＰＳ１３です。そうそう、違法箇所があるから入庫できない？？そんなことは有りません。しかし、不良箇所が見つかった場合はその部位を指摘させていただき、改善を促進させていただきます。（強制は出来ませんので親切丁寧に、及びデチューンにならない方法を模索しながら改善提案をさせて頂きます）

ワイドボディー公認を取得していますがタイヤがはみ出してしまいました。回転部分の露出はフェンダー中心から広角で８０度（前側３０度、後ろ側５０度）の範囲で回転部分が露出していないのが規定となっています。

○こちらはO様のＪＺＸ９０です。車検整備依頼有り難うございます。BEERパーツ届きましたよ。フフフ、ドキドキです！

ステイ防錆システムの状態は２年経ちましたが全く正常です。シャーシブラック必要ないですね。経費削減！

○先日Ｓ１４セッティング依頼頂きましたＳ様。ステイをご指名頂き有り難う御座いました。しっかりと作業致します。

○本日納車になりましたＢNR32Ｓ様。御車はしっかりと作業させて頂きました。何かお気付きの点がありましたらご連絡いただけると幸いです。馴らしが終了したらセッティングですね！

最近の御車の電動ファンの制御はアンプを搭載し、無段階又は数段に切り替わる物が増えてきました。その制御はラジエータのサーミスタからの抵抗で水温を計測し、エンジンコンピュータに取り込み、エンジンコンピューターからファンアンプへ　デューティー比で出力し、回転数を制御しています。これからどんどん電子化が進んで行きますが遅れの無い様に勉強しています。　その中でも不変の部分がありまして、暫くはその部分は変わりようが有りません。しかもその部位が燃費、出力、スムーズな性能を決定付ける物なのです。この話題は又後で(^_-)-☆

６月１日

いよいよ６月です。年末迄後２１３日です。（気が早いかも）と言うことは年始から１５３日経っているということになりますね。日頃から変化（進化）を遂げたいステイ自動車整備センターでは有りますが、皆様のカーライフと共に歩んで行ければとも思っています。地道に活動していますが、時折要望によりハードな作業もこなしたりしています。

６月も皆様に取って、楽しい月になると良いですね！

さて、皆様の（ネット普及が急速に広がりましたね！）楽しみの一つでもあります、ネットの世界。YOU TUBEの動画の世界は「本当か？それ」と言う世界が広がっています。バーチャルな世界とは言え、知らないより知っているほうが人生面白い。と言うことで、今日の紹介は自転車で、こんなに凄いです。ペダルのこぎ具合が素晴らしい。(゜o゜)

作業報告です。

○本日Ｓ様のBNR32エンジン始動しました。調子は勿論絶好調です。この手のエンジンマネージメントはＨＫＳＶ−PRO仕様が多く、セッティングが良好です。マッチング最高！といった所でしょうか。このエンジンベースに開発されたコンピューターと言っても過言ではありませんね。Ｖ−ＰRO３．１は信頼性の高いコンピューターシステムです。

エンジン始動しました。明日夕方迄どうか時間を下さい。６時頃に完成予定です。完成検査も重要なのです。m(__)m

エンジン始動中。各データーを点検しています。

Ｖ−ＰROは汎用コンピューターなのでエンジンによって制御を変更するディップスイッチを操作します。

○こちらはＷ様の４AGエンジンオーバーホールです。

本日使用した精密測定機器です。ミツトヨに感謝してます。

ARPコンロッドボルトは伸び管理しています。

クランクスティフナーの効能は有りますが、実はこんな事も起きます。

意味深ですね・・後で連絡しますね。

この意味について後で連絡入れますね。ピストンリングは交換になります。特にオイルリングが全く駄目でした。一通り見えました。メタル勘合も終了し、部品発注とクランク加工その他が出来次第、組み付けに入る事になります。

　本日御来店頂きましたＦＤ３ＳＭさま。有り難う御座いました。見積請求の件は大変失礼致しました。作業はしっかりさせていただいております。m(__)m

明日は土曜日です。