ステイの作業報告や趣味、プライベートな出来事をなるべく分かりやすく発信しています。 （少し硬い雰囲気があるかと思いますがフレンドリーショップだと思ってます^_^;。お気軽にご依頼下さい。）
誤字脱字等は何卒ご容赦下さい。

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日産　ジュークDIG-T　ロチューン決定しました。

1月３１日
○月末となりました。２０１３年も２月へと突入です。
ユーザーさんの要望に応え、進化したか？　いつも後を振り返り考えています。
僕の仕事は特殊技術を提供しています。日々進化する新技術に対応すべく、同じ場所に留まらず前進し続けなくてはいけません。
結果ユーザーさんの要望に応えられ続けるステイで有りたいです。

有難うございます。

スバルＧＤＢ　Ｔさん、タービン交換作業ご依頼頂きました。有難うございます。作業はばっちりお任せください。
パーツのパフォーマンス引き出します！

作業報告です。

○ＢＲ−Ｚ　Iさん、今日低速領域でAMP値が引かれる問題解決しましたよー。そしてより１０００回転から３０００回転がすっきり気持ちよくなりました。
　納車期待しててください。　
カスタムマップ一枚追加しました。　ファイナル交換によるシフトポジションのズレを修正し（ファイナルを4.5に交換した場合、ECUは大きくポジションを
読み違えてしまいます）MODE2での６速高負荷領域での点火補正を有効としました。これにより、MODE2でのより軽快なドライブフィールを引出しました。
(=^・・^=)


○ＨＫＳＶ−ＰRO4.0 電スロ制御ワンオフ作業です。
電磁シールド線を使用し結線を終えました。

アクセルセンサーの結線完了。

電スロ結線完了。
週末に向け動作学習他完成させたいです。頑張ります。

○本日入庫頂きましたｎさんのスズキKeiです。
勿論エンカル高圧洗浄済みですよ(^_-)-☆
加工カム組み込み作業他ご依頼有難うございます。

新規格K6Aエンジン小さいです可愛いですね☆彡
作業しっかり行ってゆきます！

○こちらはＮさんのＢＰ−５です。　本日エンジン始動しました。
エンジンバランス取りしただけあります。
ばっちりです。　

納車前の慣らし走行中です。
Ｎさん、土曜日納車可能です。　一旦納車をし、慣らし完了後タービン交換です。
詳細は明日電話差し上げます！

○こちらはＫさんのNISSAN JUKE ロムチューン前の体力測定です。
ダイナモに乗せてイザパワーチェック！

疲れない空間ですよね・・うん。

現状の結果です。173ＰＳ発生でした。
僕はこれを200ＰＳオーバーにしたいと思います。　
作業じっくり頑張ります！

1月３０日

休日明けです。
本日入庫となりましたｋさんのnissan Jukeです。

本日現状を試乗させていただきました。
この車、シンプルにコントロールされた直噴1.6ＬエンジンとよくできたＣＶＴコントールで抜群の俊足性です。
さて、この俊足性能に磨きをかけるのが今回ステイの仕事です。
何をするのかと言えば　DIGターボのロムチューンです。　Ecutekレースロムチューンです。

しっかりエンカル洗浄しました。
これから≒一週間、しっかり作業させていただきます！夜勤明け入庫ご苦労様でしたm(__)m

○ｎさんのbp-5は一旦純正タービンで慣らしを行って頂くために作業しています。
明日エンジン始動です。　
納車の件で明日連絡差し上げます。（納車予定は２月２日以降です）

○IさんのＢＲ−Ｚは本日本人も僕も実走行を行いました。高回転付近は完成。もう少しごく低回転のバルタイを操作したくなってきました。
もう少しよくしましょうか笑

○こちらはＶ−ＰROセッティングでお預かりしています、ＮさんのＺＺＷ３０です。
色々と評価し、本日全開セッティングとなりました。

ノックの発生点（ＭＢＴ）が分かりにくいIZZはKNK波形チェックは必須項目です。
しっかりとマージンを取りつつ、ＶＶＴ制御もばっちり現車に合いました。(^.^)

何度もダイナモ回しシフトアップ連続で・・

僕もびっくりしてしまいました。
こんなにパワーあがってしまいました(^_-)-☆　赤入庫時（純正制御）紫V-PROＶ VAMCON
150PSオーバーで６速ＳＭＴも相性良いです。　Ｋさんも納得してくれる筈です。細部の調整をジックリ作業させていただきます。
納車予定は来週となりそうです。時間頂き感謝します。

○Ｓさん有難うございます。
0.5ＳＱ6芯シールド線　本日入荷です。
頑張ります。
-近況報告-
ポルシェ911ターボフルコンプロジェクト立ち上がりました。　
これからジックリと作業を組み立ててゆきます。

１月２８日
ブースト下がらない・・の改善策。ｇｔ2835です。


定番の作業。ウエストゲートバイパス口径拡大作業です。
ぎりぎり迄大きくしました。
これで少しは下がってくれる筈。　明後日搭載完了します。

続　ＢＲ−Ｚ　ＨＫＳスーパーチャージャー　セッティングです。
本日ダイナモ上では最終チェックを終えました。
レースロムのスペシャル機能　ローンチコントロール、フラットフットシフト、オートブリップ、カスタムマップ切り替え（今回は２面）
全て作動チェック完了です。YUTUBEに動画載せました。ダイナモはサクラＳＤＳです。

○ダイナモ上でセッティングする時の帯電を逃がすリストバンドです。
車両と結合、車両はアースしています。ECU書き換え中にスパークが起ると
取り返しが付かないダメージが発生する可能性が有る為です。

BR-Z完成近くなりました。
Iさん、そろそろ渡しますよー(^.^)

明日は定休日です。

１月２７日
今日はご来店みなさま有難うございました。
今日は車検整備、一般整備、ｓさんのミラハード作業がんばりました。
またecuリプロ他作業頑張っています。
IさんのRaceromはオートブリップ、ローンチ、フラットフットシフト発動しました。　フラットフットシフト効果絶大でしょう。
まだまだ作業がんばります。

○こちらはエンジン換装作業のｚ31です。
ミッションベルハウジングの交換が必要となり、ミッションの組み換え作業をしています。


ベルハウジング交換作業他
作業しました。

１月２６日
降雪降雪・除雪除雪ですー。

作業報告です。

○ｎさんのk6a部品、なんと早く到着しました汗
アクチュエーターの件連絡する前にです。
入庫の段取りをしなくてはいけませんね。
後で電話します。

ｎさんのｍｒ−ｓ本日サクション制作完了。


なるべくフロント側によせてフレッシュエアを導入します。

セッティング開始です。

ｓさんのマシンです。本日タービン交換完了です。

他作業も頑張ってます。

○これはデンスロ用アクセルペダルでして、ハーネス本日入荷しましたんで
作業を進めます。

良かったです！

○IさんのＢＲ−ＺはAMP値学習をチェック中です。　まだまだ作業します。
○本日オーリンズショックオーバーホールご依頼頂きましたＧＤＢのＴさん、いよいよエンジンの件、発動ですね！
　楽しみにしてますー(^.^)

１月２４日
大雪です。久しぶりに大雪がふりまして・・朝から２時間除雪作業に追われました。
その後、気温が上昇し、そして大きく気温が下がり・・路面はピカピカに磨かれていました。　
みなさん、事故には気を付けましょう。
作業報告です。

〇こちらはＮさんのＢＰ−５です。
LAクラッチ新品装着完了。
本日ミッション他搭載完了しました。　あとはサポートパイプフランジの完成を待ちます。

〇昨日より作業中のＺＣ６　スバル　ＢＲ−Ｚです。
ＨＫＳ　ＧＴスーパーチャージャー搭載マシンのECUセッティング依頼です。
過給をするという事でECUをオリジナル制御にします。
その主たる制御の変更は写真にあるプレッシャーセンサーをワイドバンド化し（ボルトオンで取り付け出来る製品があります）過給圧
に対する制御に幅を持たせます。　そして簡単に言えば適切な燃料と点火時期を設定します。　ベースマップとアドバンスマップの
再構築が必要です。
そしてここからがミソです。　
過給圧に対する燃料、点火時期を緻密にコントロールする為に選んだ手法は　Ecutekが提供しているカスタムマップ機能の使用です。
ｘｙ軸を適切な値にし、マップを２面制作しました。
そのマップに点火時期の適正補正値と燃料の適正補正値を入力します。このマップは純正出力データーに置き換えることもできますし、×＋
etc も思いのままです。またデバック機能でカスタムマップの数値を算出しその数値をロギングだけとすることが出来ます。
マップの評価を行った後で実際のエンジン制御に利用するという事です。

リプロを繰り返し・・
出てきましたお馬さん。
250ｐｓオーバー、トルク28ｋです。
エンジンレブを２００回転引き上げ、要は何と言ってもバルタイです。
大きく出力向上です。　ecutekのサポートがあり、短時間で適切な値の構築が進みました。

入庫時（NA)のデーターと比較してみました。7000回転付近だと≒70ＰＳのパワーアップです。

低速領域のトルクアップはＤI PIインジェクターの出力分配を見直し、高回転での出力向上に
貢献したのもやはりDI PIの分配比でした。　純正より高回転でPIの分配比を上げ、低回転ではその逆という設定になりました。　
その分配比はびっくり物です。　過給にはこんな細かな制御が効果的でした。
後はクローズドループ領域を狭くしてトルクアップを狙う作戦が残っています。　そしてリストラクターの口径アップで更なる出力アップを考えてます。

明日はV-PRO4.0作業に集中します。

１月２３日
作業報告です。
昨日からセッティングで預かっているＢＲ−Ｚ　
本日よりリプロ開始しました。
HKS GTスーパーチャージャー7040をブースト0.4Ｋでドライブ開始しました。
エンジンを回すデーターを構築するために一日掛けました。　先ずは純正では燃料カットが入ってしまうエアフロ電圧、エンジンロード、圧力、全ての
リミット値を変更し、過給エンジンに対応させました。　

レースロムのパッチによりデーターキャプチャ出来るパラメーターが素晴らしく
適切なセッティングをサポートしてくれます。

今日一発回したグラフ。　５8００回転以上で燃料が足りなくて中断。
とりあえず現状でノーマル比≒45ＰＳの向上です。データー構築して一発目のデータでこのスムーズな回転上昇。
流石チャージャーといったところです。ノックモニタリングは別付けの非共振タイプセンサーでしっかり管理しています。
時間ジックリ頂きました（よね笑）のでこれからジックリとバルタイも操作してゆきます。　
また報告します。

〇とあるマシン。
ブーストが下がらない。
フロントパイプを外し、アクチュエーターロッドを外して全開走行（ダイナモ上）
やはり上昇します。どうやらエンジンが元気すぎて排気バイパスが追いつかない
模様。ウエストゲート別付けとか考えましょうか汗。　いったん保留です。

〇ＮさんのＢＰ−５です。
本日エンジン搭載開始しました。
バイパスパイプのフランジがまだ入荷していませんが待っているわけには行きませんので
先に搭載作業を開始しました。作業時間頂き感謝しています。必ず良いマシンに仕上げます！

〇汎用ECUの波形の話。
以下の波形はＦ−CONV-PROのIGT波形です。
赤が純正IGT波形（Ｙ軸は駆動負荷に応じて変化しますので無視してください）
問題はＸ軸。通電時間が半分しかありませんね。

Ｖ−PROのIGT通電時間を回転数ごとの書き換えて純正の基準に合わせます。
それを基にチューニングする姿勢は大切なことです。
（Ｓさん、今日、IGT1.2 シンクロ確認しました。エンジン制御はばっちりです！後はスロットル他です　頑張ります）

1月２２日
〇新旧車両　みなさん入庫ありがとうございます。

雪もだいぶ解けてしまいましたが・・まだ１月。これから
２月に掛けてどうなるでしょうか・・

現代テクノロジーチューン　エコとパワーの両立　日産　DIG-T
日産ジュークのロムチューンモニター車両が決定しました。
一台一台の癖を見極められる現車ロムセッティングで1.6ＧＴＤIG-Tターボ[ジューク]を
パワフルでトルク感溢れるマシンに仕上げます。　
※リンク写真はＲ３５パワートレインを搭載したメーカーカスタムマシン！ジューク　Ｒ　です。

〇こちらはｓさんの180ＳＸです。
ＨＫＳ　Ｆ−CONV-PROセッティングです。

紫は以前のアペックス53B70　そして今回のＧＴ−2タービン。
４５００回転付近のパワーは≒30ＰＳアップです。全開領域のセッティングは完成しました。ドライバビリティーのセットは
後日に。
〇ＺＣ6　ＢＲ−Ｚ　ＨＫＳスーパーチャージャー装着車両のセッティングご依頼です。
オーナーさん自ら装着です。　仕事早っ！整備上がりのディーラーマンなので簡単ポンでしょう笑
３bar圧力センサーです。
Ecutekレースロムテクノロジーでばっちり過給制御します。
同車両のハードバーツも取り寄せています（内緒笑）真面目にFA20を考察します。

〇こちらはＹさんのＣＰ9Aです。
ノックスドールの施工です。
何時もの作業ですが慌てず段取り重視で作業開始です。
左のパネルのさびはノックスドールなら上塗りで防錆の効果があります。

完成。数日乾燥させて納車です。ご依頼有難うございました。

トヨタゼロクラウンのロムチューン問い合わせが多くなっています。ステイでは現在同車両のロムチューンは
SARDのCUVUが頼りの綱で、開発車両としては考えている様子です。みなさん、どうぞ諦めずに・・その時をお待ちください。

１月２１日
今日は作業素晴らしく頑張りましたー(^.^)
〇こちらはｎさんのｚｚｗ30です.全ての動作が確認されたので、いったんECUを純正復帰し（カプラーオンで純正復帰できるサービスツール
があります）入庫時のパワーチェックを行いました。
さてどれくらい元気でしょうか・・

出ました。134ＰＳ。
高回転の伸び代が加工カムの効果でしょう。この後、Ｖ−PROでのチューンデーター＋Ｖ−MANAGEでのカムデーターで
パワーアップを達成したいと思います。
〇車検整備です。
今回２度目の車検整備ご依頼です。
走行距離が少なく、特に問題となる
部位はありませんでした。　本日整備完成となりまして、後は完成検査待ちです。

〇こちらはＹさんのＣP９Aです。
洗車を昼の内に行い、明後日迄乾燥させます。
ノックスドール施工です。　
こちらはＳさんの180ＳＸ　V-PROセッティングです。
新旧セッティグ依頼がありますが、ＳＲ20もまだまだ現役です。
がんばります。

たまには話を脱線しましょう。脱線しても乗り物だったりして。（東京中野とか、エバの話しでもしようかな、笑）
フロントフォークインナーチューブにチタンコートを施し、
ヨーロッパ製　ＳＫＦ　フォークシールに交換してもらいました。
モトプロ仙台さんありがとうございます。
ハードクロムメッキと比較すると滑りが抜群で指２本でショックを動作させられくるくらい・・・春のサスセッティングが楽しみです。
ハードクロムを剥離させチタンコーティング。そしてSKFオイルシール。
表面処理の効果を体感してみます。　良い物を試してみたい！って欲があります笑

チタンコートは車のショックのインナーチューブに施しても良い結果がでるでしょうし、チューニングエンジンには
駆動ロスの軽減に寄与するチタンピストンリング、ＤＬＣコート等が有ります。
純正エンジンでは荷重の大きいバルブリフターに採用される100系の１ＪＺＧＴEがあります。
最近ではＤＬＣ加工も一般化しつつあります。

といったように、コーティングは効果が期待できる部位、チューニングに必要なプレミアムな技術です。
今回はバイクネタになってしまいましたが、チューニングエンジン、マシンにも適材適所の表面処理があり、
ステイでも加工依頼が多いのが現状です。今度はチューニングマシンの表面処理技術も紹介しようと思います。
けっきょく車の話にもどってしまいました(=^・・^=)

明日は定休日です。

１月２０日
最近雪が降らなくなってきました。　２月が降雪本番だという事を忘れたわけではないのですが
もしかしららこのまま春かな？って思っている今日この頃です。

作業報告です。

〇ｎさんのZZT231本日エンジン始動となりました。
V-PRO制御です。　
この後のセッティングが楽しみです。　これ以降も慎重に作業を進めてゆきます。
ZN6 ZC6 再学習です。今回はリリース済みのレースロムテクノロジーを網羅します。
純正ロムデーターの編集はある程度網羅しましたが、これから先の
過給チューンに対応すべく、レースロムにて新規マップを構築する手法をステイの物とするべく猛勉強です。
純正のECU空き容量をうまく使用し、純正制御ロジックを切離して
新しくマッピングA〜多数を純正ロムに書き込むことが可能です。クローズドループの操作も思いのままです。
しかもそのA〜多数のマップにはオリジナリティー溢れる
制御を与える事が出来ます。　エアフロセンサーのオーバーフロー対策で複数パラメーターを駆使し、欲しい領域のみスピードデンシティー制御へ
又、ターボチャージャーの取り付け等に伴う、マイナス方向へのエアフロ電圧の乱れ防止対策にも使用できます。
今回、ＺＣ６へＨＫＳＧＴ7040装着にあたり、純正のマックスである≒1.37Barセンサーを3bar圧力センサーの交換にて制御に余裕を持たせます。
マップを４面、車両の運転装置を使用しコマンドを入力することで切り替えが出来ます。
ギア別補正、ギア別レボリューションリミット等、必要であれば、アイディアに応じて使用できます。
燃料、点火、レースロムテクノロジーである、ローンチコントロール、オートブリップ、フラットフットシフトの可否も選択できます。
今回のセッティングでこれら必要とされる殆どのテクノロジーを凝縮使用します。　
ステイECUTEKチューン、最高のフィールを目指します。

〇こちらはｔさんのCZ9Aです。
ステイで２回目の車検整備
依頼です。何時もご依頼有難うございます。

１月１９日
正直な人の話。

今日、店舗前の自動販売機が１００円いれただけで大量にジュースが出てくる爆笑
というトラブルがありました。　
正直、持って帰りたくなる（ダメですが）ところですがわざわざ申告してくれた人が居ました。
有難うございます。

あれ？当たりも出てる笑

明日より　Ecutekプロecuの勉強に集中します。　
来るＢＲ−Ｚスーパーチャージャー制御をしっかりと行うためプロECUの動作とカスタムマップの構築を再認識します。　頭の中がECUTEK
でいっぱいになりそうなので、明日から数日少し変な工藤になるかもです笑　どうぞおてやわらかに。

〇こちらはｎさんのBP-5です。最終作業を行いました。
エンジンオーバーホール時に注意しなくてはならないのがカプラーの汚れ。
オイル、ダストが付着してしまいがち。しっかり脱脂し、エアブローを行います。

カプラーのロックを確認しペイントをします。確実な作業を行っています。

〇こちらはＹさんのＺＺＴ231です。
本日よりリセッティング開始です。

良いフィールでしょう(^.^)コンディションばっちりです。

納車前完成検査に向け作業を続けます。

〇ＭさんのＲＢ26エンジンオーバーホール中。
シリンダーボアひずみチェック中。

各部チェック。
再利用できるパーツは多いですが
クランク修正、WPC、バルブＮＧ他　予算内なので安心してください。
後で連絡しますー。

１月１８日
作業報告です。
〇ｙさんのCP9Aです。
本日セッティングが完了しました。
ブローオフバルブを装着したのですが、やはりNG。
取り外し決定です。

ドライバビリティーのチェック。実走行です。

今回の最終結果です。　パワー380ＰＳをしっかりと
発生させることができました。

ちなみにこれはブースト1.5Ｋ掛けた時のパワーグラフです。
400ＰＳオーバーです。　これは今回封印です。

ノーマルとの比較グラフです。
≒150ＰＳ以上のパワーアップです。　ＧＴ２タービンはすべてにおいて純正を凌ぎます。
祝ＳＰＬ　ＣP9A完成です。　（ノックスドールは明日以降施工となります）

〇こちらはＳさんの130Ｚ　インテーク回りの交換作業、パワステライン、エアコン、インタークーラーの
パイピングパーツ発注完了です。
作業頑張っています。

〇こちらはＭさんのRB26DETTエンジンオーバーホール作業です。
本日エンジン完バラになりました。

はい。強化ピストンコンロッド。
明日より、ヤレた部品を選択してゆきます。　作業しっかり頑張ります。

ＢＰ−５NさんのＨＫＳ　LAクラッチ入荷しました。

エンジン搭載作業がちかくなりました。　作業頑張ります。

冬にバイク？？
笑

1月１７日
今日は作業に没頭しました。
祝納車！
iさんのBR-Z納車となりました。
新車から数百キロのならし運転を経て本日ステイでコンディションチェックを行いました。

幾度も全開！ノーマルの体力結果を保存。いよいよＨＫＳスーパーチャージャーの装着と
なります。　既にオーナーさんが4.5ファイナルを装着していました行動早！笑　フィールはノーマルのもっさり感が払拭されドライブが楽しいという事です。
ファイナルは走るコース、ステージで変更したくなる物ですが、ＢＲ−Ｚならファイナルケースの脱着が非常に楽らしいので、ここの問題はＳＰＬクリアですね↑　

ＢＲ−Ｚの過給器を装着しメインECU制御を行います。　
早く乗りたいですー笑

〇こちらはＹさんのＣＰ９A本セッティング開始です。
ＨＫＳＧＴ−２タービン＋カム交換のフィール・・◎

軽400ＰＳオーバー。なのですが、燃料容量と耐久性を考慮し
３８０ＰＳへとパワーを抑えました。明日最終チェックを行い、セッティング完了です。　パワーチェックグラフ明日掲載しますー。

購入いただいたＺＺＴ２３１はブレーキメンテナンスが完了しました。
スタッドレスタイヤの入荷が週明けとなります。
〇こちらはＮさんのＭＲ−Ｓです。
V-PRO制御を行ってゆきます。

V-PRO4.0波形をチェックしています。

２０１３年１月１６日
休日明けです。
作業に追いつくように頑張ってます。
〇F-CONV-PRO4.0 取り付け作業です。
アップデートファイルを書き込み・・CANポートより基本データーをインストトール中。

車両への搭載も完成となり、いよいよクランキング。
点火、燃料波形をチェック中。　全ての入出力データーをチェックします。明日エンジン始動予定です。

〇こちらはＺＺＴ２３１　Ｙさんの車検整備です。
ローター研磨完了。
リアローターも新品です(^.^)

2013年１月１４日
作業報告です。

新型ＨＫＳ　Ｆ−CONV-PRO4.0取り付け作業開始です。
先ずはハーネスを加工し、エンジンの始動を急ぎます。
その後、ワイヤスロットルを電子制御とし、様々な制御を有効としてゆきます。

〇AA63アフター作業中。
V-PRO制御　ターボ仕様です。
以前制作させていただいたマシンです。

〇購入有難うございました。
本日より車検整備開始。
ブレーキ回りの整備が完了しましたら、エンジンリセッティングへと作業を進めます。

〇有難うございました。
スズキKEI新規格Ｋ6A 加工カム組み込み他ご依頼いただきましたＮさん有難うございました。
以前Ｖ−PROタービン交換を行った車両のバージョンアップです。
楽しんでゆきましょう！

〇180ＳＸＳさん、V-PRO仕様変更作業、本日エンジン始動しました。

明日は定休日です。

2013年１月１３日
仕事開始です。
今日は朝から愛知より自走にてご来店頂きました。ＮさんのＭＲ−Ｓ　ＳＭＴです。
ステイ迄足を運んでいただき有難うございます。　

汚れ・・ご苦労様でした！　しっかり洗車してから作業を開始します。
作業着手は少し先になりますが
必ずや素晴らしい制御を行います。　どうぞお任せください！

〇こちらは仕様変更中のＳさんのＲＰＳ１３です。
ニップル、吸気温度センサー台座制作。

サクション回り完成です。

〇Ｚ31エンジン換装作業頑張っています。

作業は順調です。

〇有難うございました。
当店特選中古車のＺＺＴ２３１本日商談成立となりました。Ｙさん有難うございました。
〇本日新規ユーザでＣP9AHさん。作業ご依頼もありがとうございました。
これから末永いおつきあいを(^.^

2013年１月１２日
明日の作業前に仕事始めの準備でショップに居りまして・・
新春からの作業で入荷済みパーツ掲載します。

BP-5 Oさんのプラズマダイレクト他


マルシェエンジンロアマウントキット

サード　ラジエータ（これに決定しています）


ＭＲ−Ｓ　ＮさんのＶ−MANAGE

入荷済み案内でした。


新春ロムチューン体感商品　
日産レトロECU区分１セッティング料金を２月末まで特価で提供します。
ER34ECUも対象です。詳しくはここをご覧ください。

2013年１月１１日

新春特別商品！
日産８ビットecuシリーズのロムチューン区分１を新春特価で提供します。　
詳しくは後日セッティングページにて報告しますので興味のある方は注視していてください。
さて、
いよいよ明後日よりエンジン始動です！
しっかりとリフレッシュ休暇を頂きました。ショップは除雪作業も完了しパーツの発注と段取りをおこないました。

仕事始め初日は

〇関東からお越しのMR-S V-PROセッティング作業入庫
〇中古車契約

〇新型V-PRO4.0取り付け作業開始


〇Ｚ３１輸出仕様エンジン換装作業


〇ドラッグマシンエンジンオーバーホール作業

２０１３年も確実な仕事をさせていただきます。

謹賀新年

明けましておめでとうございます。
日頃よりステイ自動車整備センターをご利用頂き誠に有難う御座います。
昨年は新技術の導入と新カスタムを行いました。 自動車整備は当然として、カスタム依頼が多く、
趣味という大切な物に改めて「趣味とは人生を豊かにするもの」と感じた一年でした。

僕はＨＫＳプロショップとしてＨＫＳの進化と共に２０年以上の間業務に携わってきました。
良い物作りをしようという姿勢がみられるチューニングメーカーと共に歩んできて良かったと思います。
又有数のカスタムメーカーとの関わりもパイプを持ち、良い情報を得続けユーザーみなさんへ提供しました。

ステイは今後も拘りの有る「オンリーワンカスタム」を大切にして行きます。
２０１３年はそれらを更に完熟させる事、そして新しいカスタムに興味を持ち、 取り組んでゆきます。

年末年始休暇は昨年の休日消化が上手くできず、その分を足して消化する事としました。
初めての大型連休を頂いております。　みなさまに感謝しつつ、連休を楽しみ活力を得たいと思います。

今年も昨年同様　車に関する業務とサポートをしっかりと行って行きますので、どうぞご期待ください。

ステイ自動車整備センター　　工藤　成光