日産ジュークロムチューン決定
ステイの作業報告や趣味、プライベートな出来事をなるべく分かりやすく発信しています。 （少し硬い雰囲気があるかと思いますがフレンドリーショップだと思ってます^_^;。お気軽にご依頼下さい。）
誤字脱字等は何卒ご容赦下さい。
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日産ジュークロムチューン決定
2月２８日
月末です。早いですね２０１３年。
４ＷＤダイナモ室洗浄乾燥
年に３度の大掃除です。 綺麗になりました。
ワンオフ作業
業者さんから外注のアリスト161.サクションパイプをワンオフしました。
ワンオフ作業もしっかり行っています。
こちらはNさんのジュークです。新しくパラメーター変更完了し、実走行しました。
そして一通り評価も終わり本日完成となりました明日引き渡しオーケーです。
長らくお預かりしました。 素晴らしいフィールになりましたよ(^.^)明日電話連絡します。 ご依頼有難うございました！
BOOST0.8K→ターゲット1.2Ｋへ変更しました。スロットルマップ、ＶＶＴマップ 燃料マップ 点火マップ変更にて
俊足性能をグーンと引き上げました。勿論クローズドループ領域は一切変更ありませんので燃費性能は純正の元にあります。
JUKE1.6ＧＴって本当に迅速になります。そして面白い車です！
●ＣＶＴのベルト滑りに有効な薬です。 Ｋさん明日お待ちしています☆彡
ステイではＣＶＴ車両のチューニングも手掛けるようになって来ました。
この添加剤に頼ることも多くなってくるかもですね.
評判はすこぶる良いので滑りが気になる人は期待してよいと思います。 （加速中にガクガクと小さなショックが伝わってくる感覚が
滑りの兆候です。メーカーリプロで改善されない症状を緩和できるかもしれません）
●こちらはＨさんのＦＤ３Ｓです。
本日セッティング開始しました。サンデーサーキットマシンです。
ズーットノントラブルで走っていますが最近ノックレベルが高いという事で・・
主に点火マップを操作しリセッティングしました。
実走行も行いました。久しぶりのＲE. このエンジンフィール、思い出しますねぇ。
常時ツイン化でスムーズなカーブを描いています。相対圧B00ST 1.0Ｋで325ＰＳ発生です。
●こちらはＹさんのＣＰ9Aです。
エボ９ピストン装着しました。
今日は就寝です笑
明日も作業続けます！
●OさんのＺ３１です。
パーツの入荷が一通り揃い、作業再開しています。
クラッチ、フライホイール、セルモーター、残り パワステポンプ他は後日入荷します。
作業頑張ります。
2月２７日
休日明けです。
今日は一般整備頑張りました。
CT9A Ｋさん 車検整備＋タイベル交換 ＧＤＢ Ｈさん タイベル交換他
車検整備ではやはりブレーキローターの摩耗が多いです。
検査合格ですが、性能を考慮し今後１万キロ以内での交換をお薦めします。
タイベル交換中。
ＧＤＢ Ｈさんもタイベル交換作業中。
しっかり作業しています。
●Ｎさんの日産ジュークは本日実走チェックを終えました。単純に言えば やはり早い！！
明日ECUパラメーター追加されたので再リプロを行い、最終チェック、完了となります。（新車なのでrom解析に時間少し掛かりました）
2月２５日
出張から帰還しました。土曜日、日曜日には多数のご来店がありました。皆様有難うございました。
え？
雪ですか？((+_+))
午前中除雪作業でした(^_^;) 豪雪地帯の除雪作業にくらべたら・・全然楽ですが。
出張先での夕食。カマクラに拘ったお店でした。秋田県 「かまくらの郷」Ｂ級グルメの王道 横手焼きそば
やはりおいしい。
様々な郷土料理。大変おいしく頂きました。
作業報告です。
〇こちらはＨさんのFD3Sです。
雨宮さんのサイレンサー触媒（クォリティーと性能でこれに決定です！）＋アペックスＲＳエボリューションマフラー装着。
タイコも大きく消音効果抜群です。
インナーサイレンサーも上手くあわせました。
インナーが無くても以前よりよほど静か。そしてサイレンサーを入れると純正マフラー同等です。
後はセッティングとアライメントのみとなりました。
〇本日入庫頂きました〇さんのＣT9Aです。
車検整備他ご依頼です。
パーツ一式入荷済みです。
休み明けより作業開始です。
〇こちらはＴさんのＧＤＢ オーリンズダンパーに装着するﾊｲﾊﾟｺです。
本日入荷済み。 ヘルパーはニッパツでチョイスしています。
代車の都合で入庫の段取りが遅れております<m(__)m> 予定は週末入庫です。連絡をお待ちください。
〇こちらはＳ１４IさんのＨＰIクーリングパーツ一式入荷済みです！
ＧＰスポーツのクーリングファン納期未定でして・・・・欠品でした。キャンセルも承ります。後で連絡しますねー。
〇〇さんの日産ジュークです。
本日よりロムチューン開始。
あっという間ですが全開セッティングを終えました。
パワー比較です。このグラフのＹ軸250ＰＳになったまま比較してしまったのでパワーの
伸びがうまく表現出来てませんが・・しっかりパワーアップです。マフラークリーナーも純正なので少しだけ控えめのパワーとなりましたが
ばっちり体感できますよ(^.^) 週末までお預かりして実走行を行わせていただきます。（ＣＶＴの滑りチェック他）赤が純正 紫 ロムチューン後です。
〇Ｖ－PRO4.0入荷しました。
品切れの前に・・ストックしました。ホッ
明日は定休日です。
2月２２日
今日は明日明後日の出張の前という事で、作業に激集中でした。
作業内容は長期お預かりしています皆様方の作業です。
明日明後日はメカニックがおりますので、軽作業等受付しております。
宜しくお願いいたします。
作業報告はまとめて行います。
2月２１日
お知らせ
週末土日工藤は他県出張によりお店を留守にします。 店自体は営業しておりますので、宜しくお願いいたします。
又、週末に入出庫、及び要件のある方には明日にでも段取りの連絡を致します。
今日は作業に没頭です。
〇こちらはＳさんの１３０Ｚ。
インタークーラー装着です。
本日コア位置決定しパイピング加工を終えました。 インタークーラーは材料待ちとなりました。
〇ＪＺＳ１６１インタークーラー装着作業から開始となります。
〇本日クーリング作業一式ご依頼頂きましたＳ１４ Iさん、今日は有難うございました。(^.^)
追って入庫日等、連絡差し上げますので少々お待ちください！
明日も作業頑張りますー。
2月２０日
休日明けです。
ASNU Ｂプログラム施工しました。
詳細はここから。
昨日ＴＶでおいしいたらこ炊き込みご飯作ってました。
レシピどうぞ笑
〇Ｎさんの日産ジュークです。本日パーツ取り付け開始しました。
IＭPULパーツで一式揃えました。
補強バーの取り付けはボルトに防錆材を塗布し、しっかりと装着しました。
チタンパイプもIＭPULです。超豪華版。傷に気を付けて装着しました。
残るROMチューンです。
〇こちらはSさんの１３０Ｚです。
ラジエーターマウントを旋盤で制作し、ラジエーターファンの位置を決定しました。
明日も頑張ります。
〇ＪＺＳ１６１Ｖ－ＰROセッティングです。
業者様からのご依頼です。ご指名有難うございます。
ステイクォリティーでしっかり作業します。 今後も宜しくお願いいたします。
〇こちらは〇〇さんのＣＴ９AエボⅨカムシャフトセットです。
ロムチューンご依頼です。 折角なのでカムシャフトも交換したい！という事で早速注文完了です。
スライドプーリーが欠品になってしまっています。 入庫含め後で連絡取りあいましょう！
２月18日
今日はＮさんのジュークロムチューン準備作業から開始です。
先ずは現状の状況を把握するのですが、新車という事で
準備というのは・・パワーチェックです(^.^)
結果は以下の通り。
先にロムチューン済みジュークの入庫時データーと殆ど同じですね。
これをどーんと引き上げてゆきます。
先日作業を行ったジュークですが、パワーは大満足・・しかし・・ＣＶＴの滑りが発生してしまいまして・・対策として
ＣＶＴ締結力を向上させる事で対策出来ました。こちらのJUKEは休み明けよりパーツ取り付け作業を先に進めてゆきます。
〇こちらはＹさんのＣＰ9AにＣＴ９A PISTON
インストール作業です。
4G6３の最終型エボⅨピストンです。
〇こちらはダイハツミラ最終チェックで実走行中。
良いフィールです！
〇みなさんのパーツ入荷中。
サードパーツ群。
入庫段取りを頑張ります！！
明日は定休日です。
２月１７日
今日は珍しく笑食べ物の話題です！
青森県の ラーメン屋さん 「魚群」 （店舗は火曜日定休日です） がリリースしたカップラーメンです。
僕は３個連続食べました。
あご（トビウオ）ダシがおいしいです。 それに岩のり、熟成されたチャーシューが泣かせます。
本当においしいラーメンでした。 麺のコシもありカップラーメンの域を超えてしまってます。
みなさんも青森方面にお出かけの場合はサークルｋサンクスで是非２つは買ってみてください（また食べたくなりますから笑）
（サークルｋサンクス青森限定商品です。）(^.^)
作業報告
日産ジューク romチューンご依頼のｎさんと車検整備ご依頼のｙさん２ショットです。
しっかり作業させていただきます！
juke用インパルチタンターボパイプです。
贅沢なチタン製。jukeは車弄りが趣味って人にはとっても魅力的なマシンです。そのスタイルは独走中です。
これから1週間程作業させていただきます。
〇ｓさんのレパードです。
車検整備＋セッティグに＋アルファ制御を追加します。
何時もご利用有難うございます。
電子工作中
本当に中学生レベルの工作中笑
〇こちらはｔさんのGDBオーリンズオーバーホール品です。
本日到着しました。
残り、ハイパコとインジェクター入荷待ちです。入庫段取りを急ぎます！
2月１６日
今日は入庫みなさん有難うございました。
作業報告は明日まとめて行います。
２月１５日
作業報告です。
〇ＨＫＳＶ－PRO4.0 フルコンピューターシステムのセットアップ作業を行っています。
今回の仕様
①ワイヤスロットル制御から電子制御スロットルへ変更によるアイドル～全ての走行シーンを制御
②燃料 点火系統統合制御
③可変ブーストコントロール
④可変スロットルマップ
⑤ミスファイヤリング（ステイオリジナルロジックでして、IGT制御によるマニホールド内部燃焼です）現在設定中。
⑥点火リタード＋車速パラメーターによる ローンチコントロール
⑦Ｖ－PRO電圧マップのフィードバックによる ２次空気供給
⑧エンジンチェックランプを利用した様々なワーニング、パイロットランプ（現在はノックワーニングとして活用）
⑨ワイドバンドA/Fセンサーによる全域長期長期学習
⑩他
ミクスチャコントロール左はブースト設定用右は電スﾛ特性マップ切り替え（エコモード ノーマルモード
パワーモード ミスファイヤリングモード）
トリガスイッチはローンチコントロールに使用中
かなり4.0網羅してきました。 まだまだ制御パラメーター余っています。今度のＶ－PRO4.0の容量半端有りません。(^_-)-☆
来週時間見て最終段階であるミスファイヤリングを構築します。
〇こちらはＭさんのＲＢ26です。
今日はパーツの重量バランスを調整しました。
ピストン、ピン、コンロッド、キャップ、ボルト全てチェック。
例えばこの一対のボルトでも・・0.3ｇもの違いがあります。
軽い組
重い組み
互換性が有る部品は入れ替えで解決します。今回はそれぞれの重量アンバランス、クリアです！
一旦お休み。 重量級スチールストッカーに安置。
下の段にはｙさんのCP9Aパーツが。 エボ９ピストン勘合がでまして
本日発注しました。
明日も頑張りますー
２月１４日
春が待ち遠しいですねー。みなさん！ お預かりしていますみなさんのマシンも
春にはステイから旅立つことになると思います。 しっかり段取りをしつつ、作業を行っております。
安心してお待ちください。
店内のご案内笑
ステイの一角にあるフィギュアコーナー。作っていない綾波とかも居ます。
狭いショールームですが、ヨーク見渡してみてくださいね。色々有りますよー。
作業報告です。
〇こちらはｔさんのハイゼットです。
車検整備ご依頼です。 クーラント回りのオーリングから漏れがありました。
定期点検は重要ですね。
〇こちらはＧＤＢ ＴさんのＨＫＳ ＧＴ２８３５タービンです。
このタービンで400ＰＳ狙います。作業報告してゆきますので
これから入庫～作業～完成とどうぞ宜しくお願いいたします！☆彡
〇こちらはＭさんのＲＢ26ＤETTレース用エンジン制作です。
ヘッドは定番となりました、ナプレックハイレスヘッドです。
バルブガイドはＲＢの泣き所であるバルブガイドが新型青銅タイプになっています。
過酷なレース使用におけるガイド割れからエンジンを守ります。
シリンダブロックの上面は最低限のメンケンを施しました。そしてウオータージャケット他の面取り
を行いました。
〇クランクはピンラッピング及びＷＰＣ処理を施しました。
ピン綺麗になりました。
メタルはニスモ強化です。
パーツの温度を≒２０度に安定させてプラスチゲージでクリアランスのチェックです。
ターゲット値になっていることを確認してクランクの組み付け完了です。
明日も頑張りますー。
2月13日
休日明けです。
早速ですが作業報告です。
〇こちらはｎさんのkeiです。 K6AにNEWS製加工カム組み込み後のV-PROセッティングです。
ダイナモ回しまくりまして・・
全領域学習終了。低回転でガスが入らなくなり、高回転でガスが入るようになりました。
セオリー通りです。
結果です。 ブースト1.3Ｋ時≒120ＰＳとなりました。
純正カムとの比較です。
赤が加工カム。そのほかのグラフはノーマルカムの物です。 ブーストを1.2Ｋから1.3Ｋに引き上げた事もありますが
５０００回転から上のパワーアップは明らかです。 セッティング完了しまして・・納車は週末となります。 Ｎさん
ご依頼有難うございました☆
〇Kさんの1.6GTFOUR JUKE 本日セッティング終了となりました。
エコだけれど良いエンジン！
搭載車種増えると良いなー
ＭＲ１６ＤＤＴ
排気量 1618cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ 可変バルブタイミング（CVTC）
ボア×ストローク : 79.7mm×81.1mm圧縮比：9.5
最高出力 最大トルク190ps(140kW) /5,600rpm 24.5kg・m(240N・m) /5,200rpm
結果は207ＰＳとなりました。
メーカーの発表出力は190ＰＳですが、ステイで測定した結果、純正値は170ＰＳと20ＰＳ低く表示されました。
今回のECUTEKチューンの実際は227ＰＳ程度の出力になったという事でしょう。
パワーが向上した結果、ＣＶＴの滑動が間に合わない？感じになってしまいまして・・・大きくうねった
グラフとなってしまいました。 ただ、このグラフは多分、黄色線のような特性になっているはずなんです。
ロググラフで目標ブーストと実ブースト、エラーブースト、ノックリタード、A/F全て安定正常データーです。
更には実走行のフィールは素晴らしくスムーズ且つパワフルなので(^.^)
ＣＶＴのパワーチェックは難しいという事です。
入庫時のグラフと比較してみました。
赤グラフが今回の仕様 紫が入庫時 赤〇の領域は踏み加減で変化（全開にできない領域）黄色の線は予想グラフです。
純正パワーならある程度ＣＶＴもきれいなグラフを描くのですが・・さすがにブースト1.2Ｋでは滑動が間に合わないというか・・こんな感じになってしまいます。
限界パワー絞り出してとのご依頼でしたが流石にブースト1.4Ｋは掛ける勇気がありませんでした。今後要望がありましたら覚悟の上（汗）
吸排気のチューン含め実現してみたいと思います。
中間領域で≒40ＰＳ 高回転で≒30ＰＳ程度のパワーアップを果たしました。 Ｋさん、今日は来店有難うございました。納車の段取りをして連絡します！
そして
JUKE ２台目控えています。 こちらはボディー補強パーツ一式取り付けとロムチューンご依頼です。しっかり現車セッティグさせていただきます。
〇こちらはＹさんの４Ｇ６3です。エボ９ピストン装着による強化を行います。
エンジン下しての作業となりました。
明日ピストン勘合出せると思います。
〇ＨさんのＦＤ３Ｓマフラー到着。 TさんのLAクラッチツインとＹさんのLAクラッチツインです。
皆さんご依頼有難うございます。クラッチは 今月ATS1台 ＨＫＳ３台 お買い上げ有難うございます。
2月１１日
作業報告です。
○日産 ジューク JUKE ロムチューンです。
今日から開始しました。
先ずはブーストの設定から開始しました。 最大1.2Ｋのブーストをターゲットとしてセッティングを開始しました。
純正のターゲットブーストは≒0.8１Ｋです。パワーアップが確実なのは言うまでもありませんね。
ノックモニター空燃比測定機材を装着し、純正センサーとセッティグ用ツールの誤差が
どれくらいあるのか？確認しながら最適なデーターを探ります。
最適化途中のデーターです。既に20ＰＳの向上を果たし・・ 紫のグラフが入庫時のデーターです。
更にブーストを引き上げる作業途中の物。グラフぐにゃぐにゃですが最終段階
を楽しみに笑 ここの段階では30ＰＳアップにさしかかっています。 直噴ターボエンジンの対ノック性に感動しつつ、更に作業を
進めています。途中実走行しながらＣＶＴの滑りが出ないかチェックしました。〇ですね。
みなさん、ジュークって？？って人いると思いますが。スポーツモードのＣＶＴのフィール◎ですよ。とても1600ＣＣとは思えない
トルクでチューンも出来る。 是非最寄日産で試乗車・・乗ってみてください。
ＢＰ－５Ｎさんへ
慣らし完了の件了解しました。早いですね！！入庫の段取り希望日了解しました。まだ代車の都合がつきませんが、段取りとって
連絡します。
明日は定休日です。
2月１０日
またまた春の兆しです。
本日愛知県よりお越し頂きましたZZW30 Nさん、後はサーキットで全開テストしてください(=^・・^=)
又なにかありましたら連絡ください。
北東北ステイまで作業ご依頼ありがとうございました！
○Ｖ－ＰRO4.0 装着車両紹介
HKSからリリースされた新型フルコンピューター F-CON V-PRO4.0
装着情報です。
BNR34 強化エンジン＋Ｖ－CAM＋ＧＴＳＳタービン
エンジンマネージメントECU V-PRO4.0
Ｖ－PRO4.0制御内容
○燃料 点火 トータル制御
○アイドルコントロール
○Ｖ-CAM バルブタイミング制御
○ブースト制御
電子制御装置一式をＶ－PRO4.0のみで
統合制御しました。
Ｖ－PRO4.0の価格は２４万円と以前のVER3.24と比較して１０万円高くなりましたが機能の充実度を
考えると非常に割安です。
ステイでは4.0の大きな可能性に次世代チューニングを見いだせています。
そしてＨＫＳからはインターフェースの発売があるでしょうが、これが特に待ち遠しいです。
V-PROを手元で操作できる物で、例えばブーストコントロール、例えばスロットル制御、例えば 各種ワーニング 各種エコモード関連情報システム
ユーザーさんにとって面白い物が良いですよねー。
ＢNR34がお見合い中
笑
○Ｋ20Aエンジンはさてと・・
ホンダエンジンのカスタムも承ります。僕Ｋ20Aエンジンの秘密?
を知っています・・謎
明日も営業しています。
2月９日
お知らせ
明日工藤は地元某式典に出席の為午後から終日留守となります。
作業報告です。
○ｋさんの日産juke 本日よりロムチューン開始となりました。
純正データーでパワーチェックを行いました。
結果はオーナーさんだけにそっと伝えておきます。 パワーアップ、期待しててくださいよ！
基本ブーストコントロールとても緻密・
パワーアップ確実。 ジックリ作業させていただき感謝しています。
○本日JUKEで来店頂きましたＮさんへ ロムチューンご依頼承りました。
○こちらはＳさんのMIRA エンジンセッティング作業です。
バルタイセット。
ハイメカツインカムはオーバーラップの大小の関係が絡むのでセットが一般的でない場合がありまして・・
今回は基準からインテークカムを遅角させる事で低速トルクを引き出しました。（トルク１８キロ超えました）
赤インテーク遅角最適化 一番低速の低いグラフは以前の仕様の物。
高いグラフ３本バルタイを最適化するのに比較したものです。最高パワーにはあまり変化なく、タービンの立ち上がりに効果がありました。
という事で・・バルタイの設定完了。
実走しました。
町乗りにも対応するゆっくりモードも備えましたよ笑 まだまだやれること満載です。
○こちらはＮさんのSUZUKI Keiです。
先日よりバルブクリアランスシムを待っておりまして・・本日全数入荷に付き
エンジン始動となりました。 明日以降セッティングを行います。
2月８日
今日は大雪に見舞われまして・・
午前中除雪作業で終了でした。
吹雪です。そんな中、走行チェックのJUKE
ECUTEKチューン準備中です。時間掛かっていますが最高のフィールに向けた
序章という事で・・・ オーナーさんご理解有難うございますm(__)m （Ｔさん、Ｎさん有難うございました！見てるかな笑）
○スバルＢＰ－５にインプレッサＧＤＢタービンを搭載する為のフランジです。
ワンオフ作業承ります。
○V-PRO4.0電子制御スロットル某変換マップです。
Ｘ回転軸 Ｙセレクト軸 Ｚアクセル開度
多チャンネル切り替えが出来るマップを有しています。アクセル開度リミット、アクセルレスポンス制御 思いのままです。
詳細の公開はできませんが電スロ任せられるECUだという事を知ってほしくてーチラ見せです(^.^)
○ＭさんのＲＢ２６加工 ナプレックより仕上がってきました。
しっかり作業・・開始します！
2月７日
中古パーツページに良品N1タービン他エントリーしました。
詳細はここから。
今日全開セッティング開始！
ダイハツミラターボ。
Ｆ４タービンでブースト1.8Ｋ掛けています。
赤が前回のマックスパワーです。
そして今回のパワー。どちらかというと「トルク型」になりました。前回はレブを９０００回転にしていましたが、現在８300回転にしています。≒180ＰＳ
トルク≒17Ｋｇ出ています。
マッピング再点検して、明日よりバルタイを設定してみます。
まだまだ頑張ります。
2月６日
休日明けです。天気も良くなってきたのでさて実走！
作業報告です。
○こちらはＮさんのMR-Sです。
実走待ちでしたが、本日最終チェックを終えました。
明日から配線回りの仕上げを行い、週末納車となります。
ご依頼有難うございました。明日にでも電話差し上げます。
引き取り宜しくお願いいたします。
○こちらは以前Ｖ-PRO3.24でオリジナルセッティングを行ったダイハツMIRA。
タービン交換後のリセッティング依頼でした。
ジックリ作業を行います。
○ＭさんのＪＺＸ１００ ATSカーボンクラッチ組み込みです。
軽量なカーボンクラッチとセンターハブの恩恵を必ず体験出来ます。
ご依頼有難うございました。
○こちらはＨさんのCP9Aパワーオペレーチングシリンダー他パーツです。
このパーツ＋クラッチマスターオーバーホールキット組み込みです。
明日入庫お待ちしています！（今日はごめんなさい<m(__)m>）
２月４日
作業報告です。
こちらはｎさんのK6Aです。
昨日カムシャフト＋強化バルブスプリングの組み付けを完了させました。
バルブクリアランスが加工カムによるベース円の変更により
大きくずれていますので調整になります。 本日発注済み。木曜に全数入荷します。
ＨＫＳＶ－PRO4.0
発売が遅れてステイユーザーさんにはとても申し訳ありませんでしたが・・
今回の4.0のアドバンテージは半端有りません。
様々なシーンで大活躍してくれるでしょう。
機能が盛りだくさんな今回のＶ－PRO4.0をすぐに体感できるのは以下のマシンとユーザーです。
○電ｽﾛ装着車両でそのスロットルレスポンス他制御に不満が有るマシン 生まれ変わります
○ＲＢ26Ｖ－CAM制御を考えているユーザーさん ＶCAM＋4.0をセットで使用する事によりコスト、部品点数の大幅削減
○純正制御を大きく変更したいサーキット走行専用車両 シンプルにマシンを制作できます。大幅なパラメーターの増設がチューナーの
アイディアを形にします
○CAN対応に今後発展します。
○ユーザーチューンの可能性が大きくなります。 楽しいです
ステイではＶ－PRO4.0の装着をＢNR34 V-CAM 2.8L GTSＳタービン仕様のマシンで評価を終え、
現在某マシンでフル制御を試みています。 そのマシンはワイヤスロットル車両ですが、電子制御スロットルの
可能性をいち早く見抜いたユーザーさんとのコラボで トヨタ某電子制御スロットルをも装着し、従来マシンの可能性を
引き出す作業に没頭しています。
電子制御スロットル化の恩恵
①アイドル制御がとても簡単で的確
②アクセルレスポンスが良い マッピングによってはワイヤスロットルとの比較が困難な程レスポンスビンビンになります。
③アクセル要求開度とスロットル開度を３次元でマッピングすることによるエンジントルク制御が可能
④トラクションコントロールが可能
⑤アクセルワイヤがいらないのでスロットル装着位置の制約の幅が広がる
⑥アクセルレスポンス、アクセルの反応速度も設定自由
⑦ターボサージングの抑制
他・・・
ＨＫＳＶ－PRO4.0のアイドル制御はとても緻密にできています。
アイドル制御は目標アイドルマップを複数持ち合わせ、都度必要なシーンにおいて、目標アイドルになるよう、フィードバックを行います。
通常のISCバルブではハンチングが起るようなシーンでも、ピタリとアイドルを収めてくれます。
今回の制御として、アクセルレスポンスマップを３次元で制作し、レスポンスをボリュームで調整するように制作します。
アクセル開度の制限もできるので燃費モード、パワーモード 等、考えられる要望に応えることが出来るでしょう。
○昨日は入庫他有難うございました。
車検整備ご依頼みなさんステイをご利用頂き有難うございます。しっかり作業させていただきますね！
伝言
○ＭＲ－Ｓ Ｎさんへ
作業は実走行を残して保留です。雪が多くなっています。道路事情が良くなりましたら完成に持ってゆきます。
予定今週末で頑張りますー。後で連絡します。
○ＣＰ9A Hさんへ
入庫水曜日お待ちしています！
○ＦＤ３ＳＨさんへ
アペックスマフラーラス１だったので本日注文しました。 入庫段取り取ってゆきます。
○ＢＰ－５Ｎさんへ
馴らし宜しくお願いします！
○ＳＧ－５Ｋさんへ
調子は良好でしょうか？ジックリ評価ください。
○ＧＤＢ－Ｔさんへ
本日メーカーへ連絡済みでして、オーリンズからの回答待ちになっています。回答は今週末予定です。
○ＣＰ－9AＹさんへ
入庫１７日以降了解しました！先にエンジンから作業します。
入庫連絡まっててください。
○SXE10○さんへ
４スロか？Ｖ－PRO4.0か？来店お待ちしています！
○ＢNR34Tさん昨日は留守すみませんでした。
○ＢＲ－ＺIさんへ
マシン完了です！レースロムばっちり。水曜待ってます！
○ＺN6 Tさんへ レースロムの件
代車の都合他で入庫連絡遅れてます。後で連絡しますm(__)m
○ＪＢ23Ｔさん、バンパー入荷連絡もせずすみません、タービンしっかりお預かりしましたよー。
○ＪＺＸ１００Ｋさん ATSクラッチ入荷しました。後で連絡入れます。
他連絡昨日連絡、会えなかったみなさん、都度連絡入れます宜しくです。
明日は定休日です。
2月３日
今日は急遽すこし遠方まで出張でした。
ショップはメカに任せておりました。ご来店みなさん有難うございました。
作業報告は明日纏めて行います。
2月２日
今日はとても温かかくなり、ショップ前の雪もすっかりなくなりました。だけれど、夕方から
寒波到来して一気に凍て付く寒さに逆戻りです。
まだまだ春は遠い？？
でもチューニングは待てません・というか、春に向けてみなさんソワソワしてますねー。
作業は順調ですが、今日の話題は ＢＲーＺ ８６に搭載されているFA20エンジン主要パーツ考察です。
ＦA20 ピストンとコンロッドです。
FA20はコンロッドとピストンをセットでシリンダーから抜く シンプルな構造となりました。
（EJ系はクランクにコンロッドを組み込み、ピストンピンをシリンダーにあるサービスホールから挿入し、組み込む形でしした）
それに伴う荷重偏分布強度が心配になる所すがどうやら結果的に 270ＰＳ 7700回転程度なら心配はいらない様子です。（２０１３年現在の情報です）
同形状で強化コンロッドが登場するのも時間の問題でしょう。 コンロッド強化で350ＰＳ仕様がポピュラーになる時代。すぐそこでしょう。
燃料はPI大容量化、エアフロはレスで圧力制御。 レースロムなら制御可能です。
ピストンはＤI用に燃焼室が特殊形状です。
これからのエンジンチューンはこんな形のピストンが常識になる・・見慣れて置かなくては汗
ピストンは出来る限りの肉薄です。
勿論軽い！
左ＧＶＢEJ207 右ＺＣ６A20ピストンです。 比較してみました。
そのボス部の肉厚の違い、見て取れますね。 ただ、２NDランドの形状と厚さは殆ど同じです。
ピストン強度は350ＰＳ行けると見ました！（あくまでもステイの意見です）
左 ＺＣ６FA20 右ＧＶＢEJ207 リング厚 ランド形状は殆ど同じです。
コンロッドは昨今の組み付け手法、ノックピンを使わず、マテリアルをすり割りして制作した
物に変更されていました。オフセットさせた大胆部形状ではキャップのずれが命取りという事でしょう。
しかしメーカーの技術はすばらしい・・・
今日のネタ。「新型エンジンを少しだけ触ってみる」でした。
２月１日
今日から２月となりました。
作業前倒しで進行しないと・・「バッケ（ふきのとう）」に先をこされてしまいます笑
作業報告です。
○明日納車になりますｎさんのＢＰ－５です。
本日ロムチューン開始しました。（馴らしデーターです）レブ入れたので踏めませんよ笑
長い時間作業させていただきました。有難うございます。道中気を付けてご来店ください。
○こちらはｎさんのSUZUKI Keiです。
カム交換他作業です。
ちいさなｓｒ２０みたいな・・
バルブスプリング交換完了です☆彡
明日もがんばります。
○V-PRO4.0電スロ制御です。
ワイヤスロットル車両に電スロを装着し、シンプル且つ大口径スロットル化にもなるという
逆転の発想で作業は進行中です。そして 某電スロのコントロール成功しました。
これから先様々なシーンで活躍してくれるＶPRO4.0をＨＫＳと共に熟成させてゆきたいと思います。
２月もステイをどうぞよろしくです！