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2022年 ステイの作業報告や趣味、プライベートな出来事をなるべく分かりやすく発信しています。 （少し硬い雰囲気があるかと思いますがフレンドリーショップだと思ってます^_^;。お気軽にご依頼下さい。）
仕事終わりの記事掲載です。誤字脱字文法誤り等は何卒ご容赦下さい。
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1月３１日☀ ⛄
月末です。
あっという間の月末・・
１月のステイは
新車種(スポーツカー）の登場の話題が素晴らしいですね☆彡
そんな中
スポーツカーの整備やらカスタムやら又一部ジムニー
のユーザー様のモータースポーツに対する情熱が拡散し知らぬ間に新規ユーザーを連れてくる・・そんな状況です。
僕としてはジックリ末長く楽しんで頂きたいので無理をせず死ぬまで(笑）楽しんで貰いたいと思っています。
いろんなジャンルでステイを宜しくお願い致します。
作業報告です。
〇車検整備をご依頼されたのですがフレームが大きく錆て剥離しています。
未だ乗りたいと言うことなので出来る範囲で補強させて頂きます。
こうなる前に エンカルチェンジャーは大変有効な防錆処理です。
〇ＫさんのＢ６ZEエンジン製作開始です。
先ずは加工済みブロックを計測中。
ブロック上面は０．１ミリメンケンしています。
マルハモータース オリジナル マーレピストン＋ハイパーコンロッドターボ改
リングクリアランス調整完了。
先ずは腰下をしっかり完成させてからヘッド加工☆彡
２月はいよいよ益々邁進します☆彡( ｀ー´)ノ
明日は定休日です。
1月３０日☀
〇ＪＢ２３クーリングターボシステムＪＢ２３は本日オーナーさんに試乗してもらいました。
先ずは店から出て行く姿をオーナーの友人と僕とで見て「あれジムニーじゃない・・ ほんとだ 作ってびっくり汗
オーナー感想は「ランサーエボだこれ爆笑」 アクセルレスポンスは(オーナー所有ＳＳバイク）BMWS1000RRの上かも汗と言う
感想でした。 全開走行までもう少し・・ お待ちくださ( ｀ー´)ノ
作業報告です。
早朝に来店頂きました。ＪＢ２３〇さん
ECUチューンの前にパワー☑を行いました。
本日の☑によりECUカスタムを決意した様子ですが、タービンをどうするか？
この件は一旦持ち帰っていただきました。ジックリ考えてくださいね☆彡
〇車検整備ご依頼のＴさんダイハツミラ エンカルチェンジャー～オイル交換メニューです。
タイロッドエンドブーツ破損により交換となります。(左右）
明日検査持ち込みとなります。
明日も頑張ります！
1月２９日☀
作業報告です。
今日仕事を午前中休みステイ迄遥々遠方からパーツを届けれくれたｙさんサンキュー！
無事パワステ、エンジン搭載完了となりました。
ミッションはレリーズベアリングの不良が有り断念しましたが駆動系迄一貫し作業します。
〇前回ブラックマンデー分 本日入荷。 JZA80 FD3S G4X
性能と価格でお勧めしてます。 ＥＸＣＥＬＬＥＮＴなECU ☆彡
Ｎさん分ビッグバルブ入荷しました。
フォレストさん〇〇〇〇ありがとう(*^_^*)
〇ＪＺＸ１００Ｙさんのエンジンパーツ９割入荷です☆彡
エンジン全バラしたら報告しますね！
〇午後時間が取れたので タラの木の様子を見にスノーファイター出動
今年も元気にタラの芽 頂きます・・
〇クーリングターボシステムいよいよセッティングです。
明日オーナー試乗会。
明日も頑張ります。
1月２８日☀
作業報告です。
ＦＤ３Ｓ ECUセット作業依頼です。
環境性能を引き揚げて欲しいとのご依頼です。
本日完成です☆彡 こんな作業にもノウハウ必要になりますね☆彡 ご依頼有難うございます。
〇リショルムクーリングターボシステム 本日テスト実走行を行いました。
走行テストの結果
L4モードの１速でも３０００回転でブースト２Ｋを達成 Ｈ４モードでは５速２５００回転でブースト２．５Ｋ達成
負荷が無くてもブーストの立ち上がりは２０００回転から瞬時に１Ｋを超えてきます。
そして１００００回転迄駆け上ろうとする高回転の伸びも素晴らしい。
クーリングターボシステムの凄いところは異次元のブースト特性だけではありません。
アクセリングに追従するトルク性能です。ターボラグは０
ターボチャージャーを無理やり低速から回そうと思うとサージラインに入りトルクが著しく
低下します。更にブースト圧が上がったとしても何故か実際の駆動力になりません。
それらネガティブな要素がこのシステムには皆無。 そして ブースト２．８Ｋのエンジンマネージメントが鍵。
-----ご依頼有難うございます！-------
〇本日ＢＰ－５ショックアブソーバー他作業ご依頼のＦ様
エンジン作業ＺＺＴ２３１Ｗ様 ご依頼有難うございます☆彡
〇おまたせしました。 LINK ECUブラックマンデー購入分 JZA80 S様 ＦＣ３ＳＹ様 本日発送となりました。
明日も頑張ります。
1月２７日☀
作業報告です。
〇今日は３Ｄプリンターフル稼働中
フル稼働で電源ブレーカーシャットダウンの
大失態 リカバリ作業は成功・・ 汗
〇こちらはＭ様JB23 モンスタースポーツ エキマニです。
欠品が多い昨今 入荷に一安心です☆彡
入庫連絡をお待ちください。
〇Ｙ様JZX100 エンジンメンテナンス作業です。
左から1番
そして右から6番
みなさん気が付きますか？ (プロショップの方は全員知っています）
さあなんでしょう？
答え : 水流の調整を気筒毎にガスケットの水路の穴径で調整している。
でした。
直列六気筒は長いが故 顕著
１番ブロックから入った冷却水は一斉に１番→６番へと横＋縦移動してヘッドへ向かいます。
その時ウオータージャーケットの１番から順番にブロックを冷却するので６番が自ずと水温が高くなる傾向にあります。
実際は水流が速いので殆ど水温は一定です（実際７００ＰＳのフルパワーで１．３. ６番水路の温度差を計測済して確認済み）
問題はヘッド。 ヘッドは中子が複雑な形状をしているので水流が１番より６番の方が澱みがちなんだと思います（ハッキリは僕は分からない）
なのでヘッドガスケットの水穴の大きさでヘッド温度を安定させているんですね。
これはエンジンを開発したメーカーの的確な研究を示しています。 。
耐久性の高い1JZ 2JZの秘密の一つですね☆彡 まだまだこのエンジンの秘密はありますがまたの機会に。
〇こちらはＮ様JB23クランクシャフトWPC処理
仕上がりました☆彡
ピンの摺動性の向上
触れて解る程です☆彡ばっちりです。
本日ヘッドポート加工完了。バルブ入荷待ちとなりました(発注済み）
〇Ｋ様B6ZEエンジン 加工済みパーツの☑作業。
シリンダーブロックの☑が完了したら
いよいよ腰下製作開始です(*^_^*)
明日も頑張ります！
1月２６日☀
休日明けです。
大寒が過ぎてなんとなく冷えが穏やかな感じです。
作業報告です。
〇oさんJB23 クーリングターボシステム本日動作開始となりました。
ばっちりです☆彡
ＨＫＳＧＴスーパチャージャー日本初ワンオフ作業を行った当店。
※アルテッツアジータにＺ３３用スーパーチャージャーキットを装着「シルクのような加速」その後メーカーから「キットを他車に装着しないでくれと
苦言を呈される」 が後に単体キットの発売が決定！今日に至る。
数々のワンオフスーパーチャージャー搭載実績による最適化を行っています。
ベルトの巻き取り角度の最適化 最小ベルト半径の厳守 Ｈｚ計を使用したベルトテンション測定(今回はオートテンショナによる
メンテナンスフリー化） プーリー比 Ｖリブベルトのワンオフ製作 それらを熟知し作業しています。
増速が成功しているか☑
９０点 ・・ 汗 セッティングを行い希望通りのパフォーマンスが得られない場合は
再度プーリ設定を行ってゆきます☆彡
(アイドル～の瞬間アクセリングでブースト０．７Ｋ 空ぶかし８０００回転でブースト２Ｋ達成しました 走行が楽しみ！）
〇Ｙ様ＪＺＸ１００ エンジン単体となりました。
慎重に
作業を進めて行きます。
明日も頑張ります！
1月２４日☀
作業報告です。
〇Ｈ様のＣＰ9Aは本日検査持ち込み完了です。
全ての問題を克服し無事
余裕の車検合格です。 ご依頼様々有難うございました。
これからも趣味のモータースポーツ満喫してください☆彡
〇Ｙ様JZX100 エンジンメンテナンス作業
よっこいしょ
慎重に エンジンルームに接触しないように慎重に☆彡
エンジン脱完了です。
今冬期シーズンはエンジン作業が非常に多いです。エンジン組立室の整理整頓に邁進しなくては。
〇OさんのJB23 クーリングターボシステムは本日プーリ製作完了。
フライス加工で肉抜きしたアウトレットチャンバー（本体固定ブラケット一体型）と
カーボン樹脂形成のチャンバー室で軽量化を行っています。
メンテナンス性能も最大限盛り込みました。 ３ＤCAD設計の恩恵です☆彡
５分以内にコンプレッサーの全てをエンジンから離脱できます。 しかもオイルラインが不要なコンプレッサーなので
完全ボルトオフです。
オートテンショナー仕様。
３ＰＫで駆動するリショルムコンプレッサーは
駆動トルクを余り使用することがない証拠。 ただ、今回はベルトが長いので遠心力によるベルト張力の変化が
大きくオートテンショナーは必須です。メンテナンスフリーです。
ドライブベルトの入荷次第起動させます☆彡リショルムコンプレッサーの長けた性能とターボチャージャーの
パンチの２重奏。アルコール燃料を追加噴射しているこのJB23は業界の異端児であることは
確かです☆彡
おーたーのーしーみーにっ！(^_-)
明日は定休日です。
1月２３日☀
今日は早朝から夕方迄来店まみれの一日でした。
みなさんやる気の塊です☆彡
ご来店皆さま有難うございます(*^_^*)
作業報告は明日纏めて行います。
1月２２日☀
晴天です☆彡
作業報告です。
〇ＹさんのJZX100は本日エンジン脱作業開始しています。
慎重に作業中。
〇Ｙさんはサーキットマシンを軽量化！成果を見せてもらいました☆彡
大変だった―！！と汗
「こんなことやる人もういないですよね 」って。良いじゃないですか(*^_^*)
一つ一つの積み重ねが大事。自分のやりたい事に邁進したＫくんに拍手！！
〇機械加工三昧。
これで最適化できた。
いよいよ完成形になります。
ボンネットから顔を覗かせるリショルムS/C
S/Cカバーを製作します☆彡
本人希望 ワイスピ仕様 笑
〇LINK BIKEをデザイン担当の Ｓ君 あーだこーだと
デザインの方向性が見えたね
ありがとね～ 更に世界に一台しかないマシンになるね～
明日も頑張ります！
1月２１日☀
作業報告です。
レーザーカットパーツが仕上がってきました。
さあ、装着！
装着完了☆彡
今回のツインチャージャーは他車リショルム型。
このタイプは横に長いので装着位置が問題になります。
プラグメンテが少しばかり面倒になりますが、
スーパーチャージャーの離脱は５分以内の整備性を盛り込みました。
月内に完成に持って行きます～
〇到着しました。Ｋ様エンジン部品です☆彡
明日も頑張ります！
1月２０日⛄
たまにはエンジン考察。
このエンジンはSUZUKI K6A JB23 4型 ポート形状を縦横から切断し
ポート加工を考察しています。
ウオータージャーケットとポートの
寸法マージンは一か所きわどい場所があります。何処がきわどいか説明が難しいので（３次元の説明は文章では難解）
興味のある方は来店下さい。
多分ですが、一般的なポート研磨では問題が出る場所は無いと思って問題ありません。
注意すべきは排気ポートのシートリング内側。削りすぎるとシートリングが緩みます。
燃焼室の温度分布を少し考察。
あくまでもここから考察出来るのはほんの一握りで僕が全ての異常燃焼を解決します。なんておこがましい。
自動車メーカーは素晴らしい。≒１００％ノックリスクを制御しています。
それがメーカーが提供している定格出力です。
簡単にパワーが出せるエンジンは如何にそのエンジンの基本設計が素晴らしいか？
の証明です。
その出力を２倍も３倍も引き揚げるのがレーシングファクトリーの仕事。
僕もそんな業界人であり、１０００ＰＳオーバーのレーシングエンジン～ リッター３００ＰＳ超えの
スポーツエンジンも多数改造製作してきた実績がありまた現在も多方面のレースシーンで現役表彰台のユーザー様が
モータースポーツを楽しんで居ます。
さて
これは燃焼室を横から見たウオータージャケットです。排気ポート側が沸騰、吸気側は沸騰の後が無い。冷えているのが解りますね。
沸騰するとジャケットと冷却水が剥離するから益々燃焼室の温度分布が悪くなる。シートリングが冷えない（排気バルブも熱くなる）
吸気側 排気側双方の温度差が余りにも大きいと異常燃焼の原因となります。（この場合はノッキング。燃焼室ガスの温度差が大きいと起こる
可能性が高くなる現象）ボア径の小さいエンジンだから燃焼室温度分布差が多くてもノッキングに至らないなんともセッティングは楽なエンジン
と言う事になります。 としても沸騰は抑えるのが好ましい。 対策はハイプレッシャーラジエーターキャップ及び理想はレーシングクーラントの使用です。
（ローターリーエンジンはハイプレッシャーラジエーターの使用はハウジングのスクエアシールを痛める場合があるので極端なハイプレッシャーキャップは使用
しない方が良いです。）
トレースノックポイントを探り ノックポイントと サージポイントを設定・・と長くなりそうなので 僕なりの見解はまた今度・・
明日も頑張ります！
1月１９日☀
晴天なり！
今日は早朝より予約お客様ご依頼有難うございました。
〇ＣＴ９A Sさん
オイル交換及びLINK フォルトコード マスク作業
ご依頼有難うございました☆彡
〇ＧＤA 〇様 新規ご来店有難うございました。
また何なりとご用命下さい☆彡
作業報告です。
今日はＹさんＦＣ３Ｓの作業段取りを行い（エンジン2基からの部品選定）一旦保留となりました。
〇こちらはＮさんのＪＢ２３ K6A クランクジャーナル傷☑＋摩耗度☑
再使用可能。曲がりは無し。
傷はWPC加工が必要と判断しました。 後で連絡入れますね。
ポート研磨も開始しています！
〇購入頂きましたLINK EXTREME JB23〇様本日お電話頂き有難うございました。
残るパーツも発注しています。
全数入荷をお待ちください。また連絡さしあげますね。
〇こちらは〇様ＦＤ３Ｓ用フルコンシステムアペックスパワーＦＣです。
後でご連絡差し上げます！
明日はＨ様CP9A車検持ち込み検査となります。
明日も頑張ります！
1月１８日 ⛄
作業報告です。
〇ＹさんＦＣ３Ｓ！ フルレストア作業開始となりました。
先ずはステイ担当としてエンジン換装から
開始です。
と言う事でエンジンは脱
ストックエンジンに載せ替えて行きます。
〇３Ｄ CAD設計により製造した「ターボチャンバー」カーボン造形 最終パーツ（製品）です。
このパーツはステイファクトリーで製造しています。
ワンオフスーパーチャージャー搭載に最高の効率を引き出すために採用しました。
過給機からの高温高圧に耐えられ、外熱の影響が
少ない工業規格のカーボン樹脂での製造。 このような造形は３ＤCADでないとかなり難易度が高いです。
出来るにしてもワンオフ製造はコストの問題で非現実的です。
みなさんの一個だけのワンオフ作業でパーツ供給が可能です。
様々な部位の造形＋軽量化を可能にします。
今後はレース車両にもこの技術は採用出来るようになるでしょう。
２０２１シーズンノントラブルで走り切った波紫選手のＳ１５ エンジンの状態☑作業。
〇ＳさんのＤＣ－５ 雪道で下回りヒット からの足回り☑作業。
問題無し☆彡
〇ＹさんＪＺＸ１００はエンジンオーバーホール作業開始。
先ずはエンジン外しから作業開始です。
明日も頑張ります！
1月１６日 ⛄
今日から数日悪天候が続きそうです。
〇本日ＪＢ２３パワーアップのお話しをさせて頂きました〇さん
月末パワーチェックお待ちしてます☆彡
作業報告です。
〇AさんＦＤ３Ｓ ツインノックセンサー仕様でセッティング準備が整いました。
しっかりマネージメントしてゆきます。
非同期補正ポート壁面を加えた加速補正モードで
ドライバビリティ―を向上させました。
時間かけて行きます。
〇ＹさんのＦＣ３Ｓ こちらもLINK ECU仕様
本日よりエンジン脱開始！
REのエンジン音、排気臭、僕も古い人間なので忘れられませんねこの刺激・・ ありがとう！
〇時間が取れたのでＶリブプーリー製作は最終工程となりました。
最後に軸径を２５/100０ｍｍ精度で微調整を行います。
ここの精度を出すため落ち着いて作業出来る日を適当に(�汗）見つけます。
明日も頑張ります！
1月１５日☀
晴天が続きますね～☆彡
作業報告です。
ＫさんもMRワゴンは防錆処理「エンカルチェンジャー」
及びATフリュード交換作業です。
エンカルチェンジャーは写真のようにエンカルが付着している状態そのままで施工します。
エンカルチェンジャーは塩化カリウムと化学反応が起こり防錆皮膜へ変化します☆彡
錆た場所、塗装面、ブレーキユニット全て、マフラー
にも施工出来ます。板金塗装に弊害は無く、防錆塗膜の可視化による経年変化状態把握が出来ます。
お勧めの施工です。
〇オートマチックオイルはNUTEC ZZ51 KAIで交換しました。
１６万キロ走行距離 前回の交換は何時だったんでしょうか・・
交換前内部オイル
交換後内部オイル
トラブル無く交換完了しました☆彡
明日引き取りお待ちしてますね！
〇プーリー加工８割完成☆彡
時間が出来たので６工程目に突入。 ここで一旦保留
〇ハウジングチャンバーの設計
特殊形状ですが最適な形状に
仕上げました。 カーボン材で現在製造中。
〇本日遠方よりLINK ECU購入頂きました。Ｍ様 信頼頂き有難うございます。
パーツ発注済み、今後入庫～完成迄しっかり作業致します。
先ずはパーツ入荷の連絡をお待ちください！
明日も頑張ります。
1月１４日☀
今日も晴天です☆彡
作業報告です。
〇Ｈ様CP9Aは本日セッティング完了となりました。
今回の大きな仕様変更はエレクトロンズ社のLINK ECU
比較データーは同一車両の物で
赤がLINK ECU 緑はLINK ECUがノック判定したグラフ 紫は以前のフルコン仕様
ＨＫＳＧＴ２タービン仕様 (エンジンカスタムステイ）
LINKで４４６ＰＳトルク≒６０キロとなりました。 タービン性能１００パーセント出し切りです。
ブースト圧は１．６ＫMAXでこれからもどうぞ楽しんでください。
納車は来週早々になります。 後で連絡差し上げますね！
〇テフロンホースクランプ STAYH オリジナルデザイン
クランプ完成です☆彡
一台一台適材適所 カスタムはそういう物です。 もう少しで燃料系統完成となります。
Ｖリブベルト プーリ製作開始。
合計７本のリブ溝を入れて行きます。
Ｖリブ溝はステイがこの為だけに製作した「一品物のベルトスリップしにくい切削バイト☆彡」で仕上げます。
図面に忠実に切削。
空き時間を利用し１工程ずつ仕上げて行きます。
〇Ｋ様ＭＲワゴン本日車検整備完了しまして、明日ATF交換＋エンカルチェンジャー塗装作業を
行います。
明日も頑張ります！
1月１３日☀
晴天です☆彡
〇本日ＤＲ３０フルカスタム車両のECUの問い合わせがありました。Ｎさん紹介有難うございました。
そしてＷさん連絡有難うございました。良いマシンに仕上げましょう！
作業報告です。
〇Ｈ様CP9Aは本日検査持ち込み予定でしたが、バックランプが点灯しなくなり、チェックした結果
ミッションバックスイッチの不良と断定 パーツ発注しました。
ということでセッティングから開始となります。
本日よりセッティング開始しました。
先ずはエンジン始動性の向上＋ラムダ学習ゆらぎ適正化 排ガス☑大変良好です☆彡
ご期待下さい！
先日の設計図レーザーカット品は本日業者様からｄｘｆファイルからの採寸図の最終☑を
頼まれ１００か所以上に及ぶ１/100単位の寸法☑ この作業は長女(理系女子）にアルバイトしてもらい
本日業者様へ作業指示出す事ができました。レーザーカット開始です。
〇AさんＦＤ３Ｓは本日時間が取れたので燃料系統の配線＋配管を接続動作☑
今はカオスな状況ー
燃料漏れ等の☑が完了したのでこれから先は綺麗に纏めて行きます☆彡
３Ｄプリンターでクランプ等最適化し取り付けて行きます。
AEM AFメーターも動作完了。メーターパネルはステイオリジナルABS製 VER1(*^_^*)
小さな部品もステイIsmです。
LINKECUでREエンジンを統合制御。 ノックセンサーＦ Ｒ ２系統制御出来ないか
考えています。
（プラグインECUは基本REは１系統なのですが、どうせなら２系統で最高のセイフティー機能を盛り込みたいなと）
明日も頑張ります。
1月１２日⛄
休日明けです。
昨日より寒波到来暴風雪の一日でした。
被害はありませんでした。
〇本日LINK EXTREAM 購入頂きましたI様 有難うございます。
明日発注となりますので宜しくお願い致します。
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作業報告です。
〇ｋ様MRワゴン車検Ｎ整備ご依頼です。
フロントブレーキがNG ローター研磨対象外により交換となりました。
ブレーキパッドも限界
今回の車検整備ではフロントブレーキNG以外
問題はない様子でした。 驚くほど曲がっていたマフラーは修理出来ましたよ☆彡
明後日検査となります。
〇とあるワンオフ部品の強度及び寸法検討
断面解析（写真違うデーターでした💦）
モックアップ出力により現車にテスト装着
この後２回設計変更(あっという間です）
図面完成。
これも上手く行きそう(*^_^*)
〇ＳさんのK6Aはビッグバルブのステムクリアランス☑ ばっちり☆彡
ピストン単品にし、ナプレックへレッツゴー☆彡
〇オリジナルパーツ
AEM AFメーター用ステーです。
こんなパーツは手を汚さずデーター＋マシンにて製作。
明日も頑張ります！
1月１０日☀
作業報告です。
〇リショルムスーパーチャージャーの文献より引用する情報が有り
プーリを設計しました。
インゴット発注。
今回は設計図面が１０枚を超え更にはワンオフパーツを製造する為の
大掛かりな治具も製作しました☆ミこれで製品精度がメーカーレベルになります。
〇ガスコイルベース完成しました。
〇AさんＦＤ３Ｓ作業再開です。
AEM A/FCANラムダメーター
装着作業も順調です。
〇Ｋ君 ＲＸ－８購入おめでとうございます。
久しぶりにＲＸ－８のエンジン音 そして 軽快その物！アクセレーションをたのしませてくれてありがとう！！
大切にダイナミックに楽しんでください(*^_^*)
この時期は早朝除雪が日課となってきます・・休み明け 大雪にならなきゃよいな～・・
明日は定休日です。
1月９日⛄
降雪からの除雪作業 年明け２回目の本格的除雪作業から作業開始。
〇Oさん ＪＢ２３の設計図完了し、本日業者様へ発注掛けました。
量産出来ます笑
ベースプレートデザイン。
ここで一旦保留。 材料が仕上がるのを待ちましょう・・
〇３Ｄプリンター稼働中。
残業がんばって～
〇Ｈ様ＣP9A下廻りの防錆処理 エンカルチェンジャーを塗布しました。
錆が酷いですが可視化により錆の進行を確認する
事が出来ます。 出来ればこうなる前に防錆をしてゆきましょう。
明日も頑張ります！
1月８日 ☀
今日より年末年始休暇明け 営業開始となりました。
降雪も無く最高のスタートです☆彡
皆さんはどんな趣味を持っていますか？
ステイは皆さんの「広くモータースポーツ」になんらかの「良い提案」が出来ると思います。
今年もより一層楽しみを追及してゆきますので一緒に「趣味」を満喫しましょう！
本日遠方より作業ご依頼のお話しを頂きました。ＦＤ３Ｓ〇さん
ステイの仕事を信頼頂き有難うございます。 セッティング及び車両☑ご依頼承りました。
良いマシンにしてゆきましょう！
休日中の商談でＦＤ３Ｓ新規ユーザーＹ様 ECU購入等ご依頼頂きました。
しっかり作業してゆきますのでECUの入荷連絡をお待ちください。
〇本日入庫 JB23 SPL クーリングターボチューン！
ボンネットスクープからプーリーが見えますが写真暗くて見えない・・
リショルム型スーパーチャージャーを装着します。リショルム型のスーパーチャージャーは
過給気の温度上昇が少なく必ずしもインタークーラーを必要としません。
今回はターボチャージャーの過給気冷却の為にインタークーラーは設置。
午前中商談～車両移動 午後より設計開始。
一通りCAD設計完了、現車に合わせスタディーモデルにて適合確認が取れました。 クランクプーリーは製作決定。
〇コイルはガスコイル。BOOST 2K以上の高過給圧エンジンには必須となりました☆彡
ガスコイルベースはステイオリジナルです。
明日中に全ての設計を終え素材のレーザーカット依頼を行います！
〇そして今年最初の車検整備はＨ様のCP9Aです。
明日より作業開始です。
明日も頑張ります！
1月７日
令和４年の仕事始めはいよいよ明日から開始です。
お店は明日からの営業の為除雪、パーツ発注の準備万端です。
明日からの作業が楽しみです。 仕事始めはCAD設計ｌａｓｅｒカット依頼から開始です。☆彡
作業報告は明日から始まります。
どうぞ宜しくお願い致します(*^_^*)
令和４年１月１日
新年明けましておめでとうございます！
昨年は様々な方面でステイ自動車整備センターをご利用頂き有難うございました。
コロナウイルスの猛威により行動制限の続く中、感染対策を行いつつ諦めず趣味に邁進した
みなさんへ敬意を表します。
今年もしっかり楽しんで行きましょう！！
●昨年のステイの進化
工業界の傑作３Ｄプリント技術を皆さんの愛車へ！
昨年から本格的にカスタム業務に３ＤCAD設計を加え（以前迄は２ＤCAD)日常欲しかった最適な部品の設計に加え
工業界での画期的製造技術である３Ｄプリンターの導入＋最終パーツ製造を開始しました。
この技術をカスタムに取り入れることで今まで諦めていた加工、マテリアルの最適化が出来る様になりました。
エンジン加工～あらゆる加工設計に必要な技術になる３ＤCAD技術を皆さまのご依頼に落とし込み、高精度なパーツ開発
とパーツフィッティングに活かし、更には特許実用新案に繋がるような素晴らしいパーツ開発を目標にします。
●エンジンマネージメントシステム LINK ECU
エンジンマネージメントECUに「LINKECU」が仲間入りし昨年は遂に業界スタンダードとなりました。
LINKはコストパフォーマンスが驚異的なECUで、ストリートでの性能は勿論、各種レースで入賞、優勝を掴んでいます。
V-PRO MOTECに加えLINKECUに関連する業務も世界の情報に遅れる事無く携わって行きます。
今後も自動車メーカーが製作した車両に敬意を持ち携わり、私達カスタムショップにしか出来ないオンリーワンカスタムを
提供してゆきます。
２０２２年もステイ自動車整備センターをどうぞ宜しくお願い致します！