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2022年 ステイの作業報告や趣味、プライベートな出来事をなるべく分かりやすく発信しています。 （少し硬い雰囲気があるかと思いますがフレンドリーショップだと思ってます^_^;。お気軽にご依頼下さい。）
仕事終わりの記事掲載です。誤字脱字文法誤り等は何卒ご容赦下さい。
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2月２８日 ☀
作業報告です。
〇ＭさんJB23全てのハード作業が完了となりいよいよセッティングとなりました。
KNK BOOST MOTORSPORTS 発動
マシンはダイナモ室。
ばっちりセッティング行ってゆきます！
〇ＫさんVAB フロントパイプA/Fセンサー取り付け作業。
ばっちり取り付け完了。
セッティング前作業完了です。
〇AさんＦＤ３Ｓ ターボウエストゲートバルブ排気管戻し作業です。
全てオリジナルパーツにて型合わせ完了。
本当は小判フランジをレスで取り付けたかったのですが、これが無いとフロントパイプが取り外せない笑
最低地上高を下げないよう努力しました。 もう少しでセッティングです！
明日は定休日です。
2月２７日☂
急速に融雪が進行しています。 反して急な降雪そして風雨。いよいよ春の兆し☆彡
今日はステイにご来店の皆さまご利用有難うございました。
BOSH KTD BM82ET(９０φ）入荷。
これぞカスタム☆彡
明日も頑張ります。
2月２６日☀ ☂
作業報告です。
〇新しい企みを画策しているＮさん来店。
あーだこーだ こうしてあーしてと・ 濃密な時間
方向性は一応見えましたね。 上手く行くことを願いましょう！
惜しい 全てが惜しい・・・(^-^;
〇本日入庫 VAB K様 ECUTEK チューンご依頼です。
要望に合わせしっかりセットします。 ご依頼有難うございます☆彡
〇STAYH 追加ミスファイアリングソレノイドバルブ
量産中～
〇Ｍ様JB23 本日大容量サージタンク BY KAZU SPL 装着完了。☆ミ
セッティングをお待ちください☆ミ
明日も頑張ります。
2月２５日 ☀
氷点下の早朝
久しぶりにオンロードバイク。 キツイね！！ 来るねー！！ (謎）
未だ氷点下の北東北ですがシーズンはそろそろ始まろうとしています。
もう直ぐ春 みなさんの ４輪走行会 レースも始まります。準備は良いですか？(*^_^*)
作業報告です。
〇ＮさんのFOREST E CAM タイミング調整です。
ＳＳＴにてしっかり圧入。
ヘッドとドキング！
ドッキング完了。
バルブシム計測完了。発注しました。 シム適合すればいよいよエンジン完成。
〇ＫさんのNB6CE Ｂ６エンジン腰下完了。
オイルパンとバッフルが特殊な取り付け。
☑しながら装着。
問題がヘッド。
燃焼室がとにかくダメ。
形状も驚くほどバラバラ。 バルブシートの高さは合っていますが燃焼室の高さがバラバラ・・そして鋳型が酷い・・
手作業で出来るだけ形状を同じにして行きます。
明日も頑張ります！
2月２４日 ☀
昨日は開店休業にて午後５時迄作業を頑張りました☆彡
代車増車も無事完了。
２６日入庫予定のＦ様 予定通り入庫お待ちしてます！
そしてZZT231 W様 入庫連絡差し上げますのでもう少しだけお待ちください
(クランクプーリー含み全て入荷済み）
作業報告です。
〇Ｎ様K6Aエンジン製作作業です。
いよいよ腰下組み付け作業に入ります。
クランクシャフトは組み込み完了です。
明日も継続します。
〇Ｋ様セルシオ A/Tオイル交換作業。 パーツ入荷です。
トルコン太郎で全量交換(交換率８割以上）
汚れが酷くNC65 １０Ｌの交換となりました。 診断機にて適正A/T温度を☑し油量確認。
完了です☆彡
大分綺麗になりました。（本当に真っ黒でした）
ここからカスタム前のパワーチェックです。
台上へ搬入
そして・・４速全開！
２３５ＰＳ トルク３０キロ
調子良いですね。 これでスタートラインに立つことが出来ました。
一旦保留となります。 順番をお待ちくださいm(__)m 頑張ります！
〇Ｍ様JB23 急遽セッティング前作業ご依頼でＳＰＬサージタンク取り付け開始です。
インマニガスケットが欠品により入荷迄数日となります。
作業着手出来次第、完成に向けたセッティングを行ってゆきます。
〇本日LINK ECUお買い上げいただきましたJB23〇様
一年越しだったんですね・・時が経つのは速い物です。ご依頼有難うございます☆彡
明日も頑張ります！
2月２１日⛄ ⛄
暴風雪です。 一気に真冬に戻りました。春はまだ遠い感じ。
クーリングターボシステムジムニーは
降雪の中超絶快適動力性能。 このトルクとＰＯＷＥＲが有れば
ラクチン 最高。
明日は定休日ですが代車増車に付き陸運支局です。
２月２０日☀ ⛄
作業報告です。
〇Ｋ様UCF30 A/Tフリュード交換作業開始。
オイル汚れ大・・
オイルストレーナーを☑
コンタミが多く出ています。 ストレーナ交換を行います。A/Tオイルは性能を考慮しNUTEC NC65をチョイスします。
〇Ｆ２０Aコンロッド 研究開始☆彡（Ｎさんの企み）
お待ちしています。
〇Ｎ様K6A腰下製作開始です☆彡
WPCクランクシャフト組み込み完了。
コンロッドはＳさんから提供された前期型幅広メタルタイプが
使用出来ます。 メタルが合わないので別途購入となります。この件は後で連絡しますのでご検討下さい(*^_^*)
明日も頑張ります！
2月１９日 ☀
本日ご来店皆さま ステイをご利用頂き有難うございました。
〇ＪＢ２３O様 お引き取りとなりました。 ご依頼有難うございました(*^_^*)
作業報告です。
〇オイル交換ご依頼のＳ様ＤＣ－５
STAYH チューン ２．４Ｌ 仕様
トルクフルな純正流用チューンです。 ご利用有難うございます。
〇M様JB23 アイドルコントトールISC動作不安定が確認され
☑しています。 （動きが止まったり動いたり・・ 明日波形☑行います）
明日も頑張ります。
2月１８日☀
天気は回復しました。 このまま春になればいいなー いや！冬をまだまだ満喫したいな☆彡
〇本日新規ご来店のクラウン〇様 デフオイル他作業ご依頼 お見積り有難うございました。
入荷次第ご連絡差し上げます。
〇本日車検ご依頼のフィットターボI様 何時もご依頼有難うございます。
〇本日車検ご依頼のVAB K様 後でご連絡差し上げます。
〇本日タイヤ交換のご依頼のユーザー様に電話対応が言葉たらすでタイヤ交換は行っていないと認識されてしまったかなと反省。
実際は当店指定工場があり、そこに全て任せています。 ご依頼は受け付けていますので宜しくお願い致します。
作業報告です。
〇O様ＪＢ２３ クーリングターボシステム本日 完了となりました。
数日多忙で時間が取れずセッティング本日開始となりました。
機材満載。ノックレベルの把握が肝。
〇祝 異次元フィール
トルク１９．７Kgm １５２ps。 この仕様で
無駄無く牙を抜きました（エンジン弱い） 数値だけ見ればそんなもんかなーって思うかもしれませんが、
計り知れないフィールがクーリングターボシステムの性能。
以前のグラフを見ればその豹変ぶりが解るかと思います。
２９００回転で８０ｐｓ発生します。
エンジンはピストン強化＋モンスターカムのみヘッド加工無し。
スロットルも純正（←パワーを抑える為のリストラクター ）
実走行
素晴らしいマシン。ただただ素晴らしい。
速い そしてｓｍｏｏｔｈ 特にハーフアクセルの繊細な操作に緻密に応答してくれる。
２０００回転からモーターのような加速 排気量３リッタークラス同等のフィール。 そして９０００回転迄軽く回るフィールは
もう体感するしかない世界。
ブースト２．８ｋ対応マッピング。
１速ギアからでも瞬時に湧き上がるトルク！ ５速でも一向に衰えない怒涛の加速。
強化強化強化と本気になれば 未だ計り知れないこの仕様。 トルクリミッターを外すのはとても簡単です。
Oさん今日は眠れないでしょ 笑
明日引き取りおまちしてます！
〇本日入荷 Aさんのタービンキット用STAYHオリジナルフランジです。
ピット空き次第作業開始します。
〇LINK ECUステッピングモーター駆動 をより精密に制御する方法を確認中・
明日も頑張ります。
2月１７日⛄
大雪警報が出るもそれほど大雪にはなりませんでした。
屋根の雪が溶ける凍るを繰り返し高さ≒３０センチ程にもなっています。
時々店舗裏（人は入らない場所）３メートル延長された電動チェーンソーで屋根からはみ出た氷に
切り込みを入れ屋根の氷を落としています。
もし頭上へ落ちてきた一瞬でらさよならです。 店舗側にはそのような危険な場所は無いのでご安心下さい。
〇昨日送られてきた単行本・・何かなと見てみると ステイのJZA80 SUPRA ワンオフパーツ等 掲載されており
～湾岸センチメンタルナイト～
そういえば前にＴさんが取材してたなーと思い出し 少し嬉しくなりました。
確かにそんな時代が有りました。湾岸にも そしてストリートにも。
闇夜に響き渡る ロマンにも似た、切なく怪しくそして愛しいエグゾーストノートとタービンバック音。
毎夜毎夜何処からともなく聞こえるウエィストゲート大気開放のエグゾーストノート。(フィクションです）
作者のＭ様 取材してくれたＴさん。有難うございました☆彡
作業報告です。
〇Ｍ様JB23本日LINK EXTREME エンジン始動となりました。
ボディーに穴あけせず取り付けできる圧力センサー固定パーツ
を３Ｄプリンターにてワンオフ製作。
隠れLINK 有り☆ミ 最新技術が活きてきます☆彡
〇配線はレーシングハーネス。ナンバリングは万が一の整備時にも分かりやすくカプラー番号迄印字。
い結線もしっかり行いました。
微調整を繰り返し一定の始動アイドル性能が得られたので
ここで一旦保留。 次はセッティングへと向かいます。
☆彡
お時間頂き有難うございます。
〇こちらはＫ様UCF30 セルシオ
遠方よりご依頼有難うございます。
今回の過給機は リショルムコンプレッサーです☆彡
各パーツをチェックしています。
慎重に作業を行ってゆきますので楽しみにお待ちください。
明日も頑張ります！
2月１６日 ⛄
休日明けです。
作業報告です。
〇ｍ様jb23 LINK ECU仕様 ハーネス製作です。
エクストリームはモンスーンと比較し出来ることが多いので
結線が多いです。
配線完成。
ノイズに弱い信号線(デジタル信号 アナログ信号含め）はシールド線を使用し
ECUのシールドGNDにしっかり落としノイズ対策は万全。
長期に渡り性能を維持できるように使用する配線はテフロン被覆 ナンバリングはクリアカバーを施し擦れに強くしてあります。
一本一本丁寧に航空端子にてLINKへ結線。
A Bルームカプラーも完成。
車両に通しビギーバックにて動作させます。
〇KNKコントロール BOOST クローズドループ制御 O2フィードバック制御 ローンチ アンチラグ制御 サイクリックアイドル制御
初期データー製作済み。セッティングが楽しみですね☆彡
明日も頑張ります。
2月１４日☀
連休中は沢山のご来店有難うございました。
作業報告です。
〇ＮさんんもＫ６A本日ヘッド完成となりました。
〇フォレストビッグバルブ＆バルブスプリング
〇フォレスト カム
〇ポート加工
〇レースシートカット
パワーの源です☆彡
〇こちらはＭ様ＪＢ２３９型 結線作業です。
これからレーシングハーネスを製作してゆきます。
スズメッキ配線＋テフロン被覆のレーシングハーネスに航空端子＋防水カプラーにて恒久的な耐久性を
目指します。
〇I様Ｓ１４ブーストアップ完成です。
３００ＰＳ トルク≒４０kgm
マージンを与えて結局３００ｐｓを達成しました。ブースト０．８ｋにて≒２７０ｐｓ
ガスケット保護の為高回転の燃焼温度を下げたセッティングとしています。
ブースト１．１ｋでは３１６ｐｓトルク≒４３kgm
このパワーは純正ヘッドガスケット仕様なので封印。 本日車検整備も完了。 希望ナンバー申請通過後 検査持ち込みです(*^_^*)
〇そして保留となっていたｊｂ２３（順番待ち）今週完成に持って行く クーリングターボシステム。
いよいよです☆彡
明日は定休日です。
2月１３日☀
３連休最終日です。
〇今日は新規ユーザーＫ様 スーパーチャージャー取り付け 作業ご依頼ありがとうございました。
しっかり作業してゆきますので完成迄宜しくお願い致します。
作業報告です。
オイルポンプリリーフバルブの強化を行った場合に危険なクリップ脱落を防止する加工
リリーフ圧を高くするカスタムを行うとサークリップがめくれ落ちる場合がごく稀にあり、
張力不足以外のクリップの性能限界を経験すれば対策をせずに居られません。
クリップが広がらない様に
クリップの合口にロックネジ加工です。 ポンプギアも交換済み。 これで一安心。
〇ピストンのリセスも仕上がりましたよ。
バルブすり合わせも完成。
と言う事でＳ様お引き取りオーケーです☆彡
〇Ｔ様ＺＣ３３Ｓ NUTECオイル交換ご依頼です。
何時もご依頼有難うございます。
後はフラッシュが出来上がれば・・・・
明日も頑張ります。
2月12日 ☀
なんか良からぬ事（驚く凄い事ですよ）を企てているステイユーザー方が２ＪＺだ
水平対向６気筒だと素晴らしい製作意欲です☆彡☆彡 素敵です。 ワクワク☆彡
そして本日もEFRタービンだ！とKIT購入した若者一名。 趣味に全開仕事に全開GOOD☆彡
軽量化だとメインハーネス引き抜いた若者一名。 ご苦労様☆彡
みなさん明日も真面目に考えそして楽しく行きましょう！
作業報告です。
〇本日セッティング開始したIさんＳ１４
純正タービンブーストアップ＋NISTUNE
編集が順調に進み・・
しっかりマージンを入れた祝２７０ＰＳオーバー☆彡
BOOST ０．５Ｋ～１．０Ｋ迄自由にセット出来るECUにしました。
もう少しだけパワー向上するかノックを抑えつつ(純正ヘッドガスケットです）少しずつ・・セットしてみます。
〇２０２２年モデル タグ ・・・・
ってかんじです笑
明日も頑張ります。
2月１1日 ☀
作業報告です。
〇本日来店ｋさんワゴンアールオイル交換ご依頼有難うございました。
NUTECエンジンオイルＺＺ０３はスタンダード車両に入れて頂いている
安価でスタンダートな性能のエンジンオイルです。（リッター１２００円税抜き）
ご依頼有難うございました。
〇ＳＲ２０VEに使用している２・２ＬＨＫＳクランクシャフト
ピン硬度が有るので
ピンダメ―ジはよほどのことが無い限りありません。振れ☑中。
今日はエンジン加工からＫ６Aが仕上がってきました☆彡
さあしっかりASSYしますよー！
〇２０２２年カラーはこれ グリーン。 （２０２１年はネオングリーンでした。）
新色投入。
見えにくいですが、綺麗なタグに仕上がっています。 欲しい方は遠慮なく申し出てください☆彡
明日も頑張ります。
作業報告です。
〇今日はＤ１グランプリをシリーズ走り切った700PS 8500RPM ＳＲ２０VEターボ
メンテナンスオーバーホールを希望されたので急遽分解。
ＳＲ２０と言うエンジンはデトネーションにより特に
排気バルブ付近の溶損が起こりやすいエンジンです。
他のエンジンも同様のトラブルは抱えやすいのですがE85（エタ８５）燃料を使用すればこの問題はもはや皆無となり
プレイグニッションに注意することで最高のフィールが手に入ります。
但し今の所高価な燃料なので このエンジンは SUNOCOＧＴプラスを使用しています。 この燃料は
比較的モーターオクタン価が高いのですが、普通にデトする燃料です。 (MOTEC JAPAN 檀崎様 助言ありがとうございました！）
当初は一番熱の溜まりやすい２番のデトが発生していましたが、エンジンに改良を加え
今では一切デトの痕跡は出ていません。少しのデトでも影響はリングフラッター現象に繋がってしまう
ケースも有り本当に厄介な物なのです。
デトしない秘密は「掃気」を意識したカムセットです。
コンパクトな燃焼室を持つＳＲ２０は掃気モード(僕はそう呼んでいます）を意識したセットアップをしないとその高効率故(燃焼速度が速いが攪拌が鈍いと
僕は理解しています）デトネーションが発生しやすいエンジンです。
今回レースを終えて
クランクトリガリングの締結ボルトが緩みクラン角度５度フリーにカタカタ滑っていた事が判明。これじゃパワー出ていなかっただろうなと・・
悔しいですね。 やはりここはOZ某有名メーカーの方が抜きんでています。
明日一杯レースエンジンに掛かり切りになりますが、明後日より通常作業へ戻りますのでご了承下さい。
〇A様ＦＤ３Ｓ ウエストゲート戻し作業 APEXＸ６ターボキット(１０年前にターボパーツから撤退）
フランジも入手できません。
現行他社と比較し微妙にサイズが合わない・・
と言う事で製図。 発注迄本日済ませました。(画像はカーボン柄ですが実際はSUS304)
上記Ⅲ種パーツでゲート戻し作業が可能になりました。
フロントパイプはボルト３本折損でしたが 脱成功。 十分再使用可能でした☆彡
現行車のカスタムにおいても何れパーツは古くなります。そんな時もユーザーさんをサポート出来るお店で居たい物だと
思います。
〇新規ユーザー様 UCF30セルシオにスーパーチャージャー搭載を希望されている模様。
休日ご来店お待ちしてます。
明日も頑張ります！
2月９日☀
休日明けです。
〇mさんJB23 9型 LINK ECU取り付け他作業 本日燃料系、エキゾースト系
センサー ブーストソレノイド取り付け 完了。
配線結線を残しハード作業は完了です☆彡
後は結線作業を行って行きます。
〇IさんS14 NISTUNEセッティング開始です。
エアフロMAX SARD900ＣＣトップフィードインジェクターキット
ばっちりです☆彡 無理の無いようセットします。ご期待下さい(*^_^*)
〇AさんＦＤ３Ｓウエストゲートパイプの製作に入ります。
フロントパイプ作り直しにならないように祈っててください☆ミ
明日も頑張ります。
2月７日☀
作業報告です。
EcuTek ecu connect 入荷しました。
スマホアプリで様々なデーター及び設定によってはマップ切り替え等、セッティングに
及ぶ機能が有ります。
ユーザー様受注分です。
〇ｍ様ｊｂ２３ 作業開始です。
monsterエキマニポート内部を
よりｓｍｏｏｔｈに加工しました。
装着完了。 エキマニ＋ターボ締結ボルトナットガスケット類は当然新品です。
燃料タンク加工も完了。
リターン化を施しブーストアップ時のインジェクターの霧化悪化を
防止します。
明日は定休日です。
2月６日☀
沢山のご来店有難うございました。
作業報告です。
〇ｋさんrx-8 ニューテックエンジンオイル交換ご依頼有難うございました。
ロータリーエンジンの回転フィール最高です☆彡
〇ｆさん bp-5パーツ入荷しました。
入庫の予約(中旬）の連絡お待ちしてます。
〇LINK ECU STAYHタグ 欠品からの本日製造です。
LINK ユーザー様に当初５名様限定と言ってたのですが、要望によりもれなく無償でプレゼントしています。
残業により大量に出来上がります。
LINK ユーザー様に加え モータースポーツ愛好家用のタグもありますのでステイユーザーで欲しい方は申し出てください。
明日も頑張ります!
２月５日 ☀
今日も極寒です。☆彡
作業報告です。
〇IさんのＳ１４本日より燃料系統の取り付けに入りました。
冷えた状態でハーネス、カプラーに触れるのはクラックが
入り易くなるので注意が必要です。 ヒーターガンで適温にして作業を行います。
STAYH はインジェクターに真剣です。
インジェクターについて
霧化、噴射パターン性能は噴射タイミングと好燃焼に影響が有ります。
EFIはキャブレターと違い、ミクスチャ燃料をインテークバルブにどれだけ空気と混ぜ合わせ待機させておくか。又どれだけインテークバルブから
ミキシングさせた燃料をシリンダーへ飛び込ませる事が出来るのか？ ショップレベルの作業では見えない物(自動車メーカーは把握している）なので
音やトルク変化、アクセリングでベストタイミングを見極めます。
それらを鑑みてサード９００ＣＣインジェクターは多ホール狭角で無効噴射時間も少なくＳＲ２０に適切と判断出来ますね。
明日も作業継続します。
〇OさんＪＢ２３ クーリングターボシステム セッティング開始。
さあパフォーマンスは如何なものか(*^_^*)
〇先ずはフルブーストで何が起こるのか？評価から入りました。
ブースト圧は３．２Ｋ大気圧を入れると≒４．２Ｋ。この高ブーストでも「しっかりトルクとパワーに反映」されています。
このシステムならではの豹変ぶりです。
紫のグラフが以前のターボチューン仕様です。
そして赤のグラフは今回のクーリングターボシステム。BOOST3.2Ｋ掛けています。
そこで一つのパーツの限界を見ました。
限界を見た 「ガスコイル」 このコイルを使い続けて相当台数。始めて失火となりました。
圧縮圧力Ｘ加給圧２．５Ｋ迄は失火無し。 圧縮圧力Ｘ加給圧３．２Ｋ失火 ドエルを禁断のデータmsにして失火は
出なくなりましたが、常用出来ないと判断。 ブーストを着火マージンまで落としてゆきます。
これほどの高圧室内点火はドラッグRACEパーツなら着火出来ます。
いやいや これはオーナーマシンなので程ほどにしておきます。
３５００回転で既に８０ｐｓ発生。
ターボチューンでは３２ｐｓ程。 クーリングターボシステムが如何に驚愕の性能か解るかと思います。
トルクカーブもこの通り・・・
もはや比べる意味無し。
今日は時間の問題で最低ブーストで一度だけ回した結果がこのグラフです。
赤は以前のターボチューングラフ。（ＨＢ３１ハイパータービンブースト２．０Ｋ）
紫はブースト３．２ｋ６０００回転で失火確認アクセルオフ。（右肩上がりのグラフ）
緑はブースト２．３キロ～ LINK BOOST制御により高回転でブーストダウンさせたクーリングターボシステムのグラフです。
最低ブーストでのパワーチェックでも７０００回転迄驚愕のパワーアップとなっています。
今回更に色々面白い制御方法を考案したのでこのマシンに慎重に落とし込み最終セッティングに挑んでいきます。
〇こちらは遠方よりご依頼頂きましたM様JB23 ９型 ハイフロータービン仕様。
入庫有難うございます☆彡
そして現状パワーチェックを行いました。
でてますねー。
≒９８．５ ＰＳ トルク１３．６Ｋ これからLINK制御でどれほど向上させられるのか？
フィールが軽くなるのか？ 頑張ってみますね(*^_^*)
明日も頑張ります。
2月４日☀
立春ですが極寒です。
明日は－１０度予想。でもしっかり冷えた方が寒く無かったりしますＷＷ北風は御免。
作業報告です。
本日Ｈ様ダイハツミラ 車検合格となりました。 時間が遅くなり連絡できませんでした。
明日お電話差し上げます。
〇STAYH オリジナルカスタム車専用 製品名「エアフロMAX」 Ｒ３５センサー＋ブローバック＋エアクリーナーを選ばない整流プレート一体形成です。
特徴
●タービンの吹き返しに強く エアクリーナーをむき出しタイプに交換した際の
エアフロを通過するエアの乱流を防ぎます。カスタムの仕様にもよりますが、「セッティングが取りにくい」 「ラフアイドルが治らない」
「燃費が悪い」といった症状が劇的に改善します。
●軽量耐熱耐油性能
樹脂を耐熱耐油に長けた物をチョイス。
アルミボディーと比較し吸気温度の上昇が抑えられます。
全て樹脂一体形成なので従来品と比較し軽量です。
※カルマン渦エアフロにはブローバックプレートが強い味方です。
〇社外汎用エアクリーナーの固定方法を簡素化＋最適化しました。
デザインby STAYHファクトリー
大変的確＋強靭です。
〇IさんのＳ１４のセンサー、エキゾースト廻りが蘇りましたよ☆彡
昨今ネオクラマシンの価値が
急上昇しており、新車価格を大きく上回り、又新型スポーツカーよりも高い値段が付くものも出始めました。
ネオクラを所有している方々はオメデトウ御座います(*^_^*)
純正エアフロは重い・・重量計測するとなんと1.1Kも有りました汗
でも・・実は純正エアフロこのバイパスタイプのエアフロは
安定性ピカ一なんですよね。 絞ったデザインが肝で壁流をバイパスし流量計測している。でもハイパワーに
対応しないので２５０ＰＳを超えるチューニングを始めようとするとエアフロ変更が必要です。
エアフロMAXはそんなネオクラマシンに最適化した商品です。
〇こちらも最適化
EVC のメーター取り付けステー
金属を折り曲げて製作した場合は３ミリの鋼板でないと剛性が保てず
スイッチ操作でゆらゆら動いてしまっていました。
そこで樹脂による製作。樹脂の剛性は時として金属よりも良い結果を生み出す場合があります。
装着しました。 スイッチ操作しても岩のように動かない。心配ない剛性感。
GOOD!
〇SARD ９００ＣＣトップフィードインジェクタ―キット。
SARDのパーツを見ると企業努力が見て取れます。
海外メーカーと対抗出来る品質 国内で燃料系はSARDが抜きんでています。
ステイはSARDの営業も来店するパートナーショップです。
明日も頑張ります。
2月３日☀
作業報告です。
〇OさんJB23 STAYHデザイン コンプレッサーカバー完成です。
メカニカルな雰囲気をそのままに・・ アセニング(平滑処理）は行いません。
一つの部品製造中で明日夕方には完成となります。
セッティングは手が空き次第！ ☆彡
〇こちらはIさんのＳ１４ NISTUNE(ROMチューン）です。
ECUのデーターを診断ポートからリアルタイムで変更出来るカスタムです。
相当のデーター領域を自由に設定できるので、性能はチューナー次第。
都度現車セッティングに威力を発揮します。
基盤の純正データー領域をNISUTUNEボードへ切り替え完了。
チューンの準備が整いました。
〇エキマニの等長化による綺麗な排気音が欲しいとの要望にD-MAXエキマニをチョイス。
安価でそれいでいて十分な作り込みです。
エンジン始動完了。
さてここで一旦保留。
次回作業はインジェクターをトップフィードタイプへ変更し、 エアフロはステイオリジナルＲ３５センサー仕様となります。
----節分---------------------------------------
〇どうやら今日は節分・・猫も豆まきしたらしいです
明日も頑張ります。
2月２日 ☀
休日明けです。
作業報告です。
〇クーリングターボシステムのコンプレッサーカバーのモックアップが出来ていたので実車に乗せて☑。
と言う事で製品の製作を開始。
〇ＫさんのNB6CE エンジン製作
本日クリアランス調整し準備していたムービングパーツ一式ブロックへ
組み込み完了しました。 オイルリターンポートにバリが多くあり、ヘッドからブロックに重力落下するオイル
の下がりに悪影響が出る為切削加工しています。（高回転時オイルパンのオイルレベルが下がる原因とブローバイガスに混ざる
オイルミストが多くなる原因になります。
プラトーホーニングを施したシリンダーは組み付け時にスルスルです☆彡
楽しみですね☆彡
一旦腰下を完成み持って行き、後にヘッドを考察したいと思います。
〇車検整備の錆穴修理
錆を切除し鉄板を貼り付け。
錆が酷く奥の奥まで進行していました。
エンカルチェンジャー 北東北は必須。
明日も頑張ります。
２月１日
休日。
少しだけ出勤デザイン＋製造☆彡
これ、脱着が容易にできるように、安全性を考慮し設計したコンプレッサーカバーです。
ボンネットの開口部に取り付けします。
と こんな感じに２月もスタート。
ステイ自動車整備センターを宜しくお願い致します。