2024年　ステイの作業報告や趣味、プライベートな出来事をなるべく分かりやすく発信しています。（少し硬い雰囲気があるかと思いますがフレンドリーショップだと思ってます^_^;。お気軽にご依頼下さい。）
仕事終わりの記事掲載です。誤字脱字文法誤り等は何卒ご容赦下さい。
　

　
7月31日☀　
月末です。　今年も残り５か月。やりたいことが盛りだくさんのSTAYHは７月がとても繁忙で進化がのろまになってしまいました。　

８月からは新しい技術習得の動きを再開します( ｀ー´)ノ　

秘密兵器　　アイリスオーヤマ（ほんもの）HUGEL クーラーボックスです。　

その保冷能力に惚れ込んでしまいました。　
氷いれて炎天下で３日以上持つらしいです。　今度のサーキットが楽しみ☆彡　

○Ｔさんの４AG　やっと作業再開です。　ヘッドボルトボルト穴が修理してもなめてしまう大問題からやっと復活

ヘリサートをがっつり入れてもらいました。　

ガスケットも再度新品に　

ヘッドボルトも新品でしっかり塑性域で締結完了。　
今度の手ごたえは絶対にばっちり！！！！　
じっくり組み上げます。　

○ＳさんＪＢ２３予定通り燃料リターン化作業本日完了。　

燃料をリターン化することによりインジェクターの霧化が適切になります。　良いことしかないこの作業は1.2K以上のハイブーストで
使用したい車両には必須作業です。　

明日よりセッティング開始☆彡　

○SUBARU BP-5に７５０ＤＷインジェクター（２K時６８９ＣＣ）をインストールしセッティングは完了した物の、とある条件下でエンジン始動時のセル時間が長いという不具合に
気が付き原因を追及していました。　思いもよらぬクランキングパラメーターの落とし穴。ＤＷ大容量インジェクターのノーリアクションパルス　アンリアルパルスをどのように飼い慣らす？　腕試しさせられました汗　

やっと解決の糸口が見つかり本日９割満足行く始動性を引き出せました。　
自分の納得行くまで作業させていただきます。（無理な作業はしていませんので安心してお待ちください☆彡）

色々ありましたが７月も今日で終わり。　
８月はよりもっと楽しい事が一杯(*'▽')！！　　　

でありますように。　

７月もステイ自動車整備センターをご利用頂き有難うございました。　

８月もどうぞよろしくお願いいたします(#^^#)　　

7月30日☀　

休日明けです。　　

昨日はガステスター校正の為の持ち込み検査＋保険コンプラ定期研修（オンライン）を行い休日でない行動でした。　まあしょうがないでしょうか☆彡　

本日午前にご来店頂きましたＧＲＢ○様　ECUカスタムお見積り～ご依頼のお話しを頂きました。　
入庫時期になりましたら再度連絡取り合いましょう☆彡　

今日はＳさんのＤＣ－５検査持ち込み作業から開始。　
ブレーキで再検査になった物の、本日無事に検査合格となりました。　
後で完成連絡さしあげます！　

○モタードレーサー失火原因特定作業。　

週末のサーキットでハーフアクセルが全使えず残念だったハスクバーナ・　原因はスパークプラグ。　
ついでにコイルも新品に。　乗り物はメンテナンスが重要☆彡　

○ＳさんＪＢ２３燃料リターン化作業です。　

燃料レギュレーターキャンセラー製作。　

上記パーツを組み込みリターン化に合わせプレッシャーレギュレーターを外付けとする作業を行っています。　
燃料フィルターも新品交換。　
明日も継続し作業を行い、明後日からセッティングに入れる筈。　

明日も頑張ります！　

7月28日☀　

作業報告です。　

○ｓさんＪＢ２３　LINK ECU装着作業　本日で全てのパラメーターの構築接続を終える予定でした。　
そして目標を達成。　

MONSOON ピンアウトを効率よく使用するため考え抜きました。　

１　３芯ISCを使いaux出力の簡素化
２　エアコン付き車両なのでエアコンリクエスト信号をＤ1入力したいが使用ポートを節約したいので　余っているAN入力を仮想Ｄ１ポートに割り当てエアコンリクエスト稼働　
３　ノック信号をD14から入力　ノックコントロール稼働　
４　モータースポーツモード　アンチラグ　クーリングアイドル　フラッツフット（ついに完成）　ローンチコントロール　稼働　
５　ブーストコントロール　ロータリースイッチにて１２段階制御稼働　
６　電動ファン作動（３系統の内　１系統を純正ecuのピギーバックにて稼働）
７　トラクションレブ稼働　
８　CAN Lanba 制御稼働　
９　他色々　
○monsoonを取り付けする台座を製造　

新デザインです。

後は燃料系統リターン加工を行いセッティングに入ります。　

明日は定休日です。　　

7月２７日☀　

○Ｍさん　早朝オイル交換とステイの予定に日時も合わせて頂き来店頂きありがとうございました。

感謝です☆彡　　オイルはニューテックNC50

オイルドレンプラグの締結もしっかり確認しそして泣き所の触媒側ドライブシャフトブーツの点検もしておきました☆彡問題無し。　
ECUTEKレースモードが楽しい様子なによりです。　今後もモータースポーツを楽しみましょう！　

ＹさんのＦＫ－７　本日入庫となりました。　遠方よりご依頼有難うございます。　

台上で先ずはストックデーターを採取　
FRASHeditorにてFHASE2 リプロです。

データーの比較です。　ＦＫ－７のCVTミッションはトルクピークからギア比をリニアに可変して行くモードになるので
このグラフは少し変わった絵画となっています。　
　

赤ストック（ノーマルデータ）紫HASE2データ　
５５００回転付近からエンジン回転数が一定になりプ―リーの可変が大きく開始となる様子。　なのでこの部分が落ち込んでいたりしますが、パワーを大きく向上させているのでCVTの締結アップによる回転の落ち込みだと推測します。（パワームラでは無い）

推測パW－あは≒１８０ＰＳトルク３９キロとなりました。　
明日予定通りに引き取り来店下さい。☆彡　

テスト走行☆彡　良いですよ―( ｀ー´)ノ　

○作業再開です☆彡　

パーツが揃いましたので明日作業再開。モータースポーツモード全開で作業します。　

これらを装着して行きます。　
AEM CAN A/F メーターは耐久性とCAN搭載済みの製品として最高のコスパです。
STAYH スタンダードとして長きに渡り数十個取り付けし、センサートラブル０　　嬉しいですね(#^^#)　

明日も頑張ります！　

　
7月25日☀

○ｋさんのＢＰ－５　EVC7をEZライターでプロモード設定を行いました。　

台上で良好な結果。　

という事で実走を行い全てのフィールを☑しました。　
うんうんこんな感じ☆彡　　　スロットル制御も良好と判断しました。明日は臨時休業（サーキット入り）日曜日に完成連絡差し上げます。　
遥々遠方よりご依頼頂き有難うございました。☆彡　　　

○ＳさんＤＣ－５ハブ入荷し本日一般整備完了。　

（センターナットのロックは未だ行っていません）
これで継続検査持ち込みが出来ます。　

明日は臨時休業です。　

7月2４日☀

作業報告です。　

○さんのK6A本日腰下完成となりました。

　
ナプレックシリンダーボーリングは2段階の研磨工程が有ります。　

最初に深いクロスハッチ（斜めの溝）を形成し次に極細目の砥石で表面の山部分を平滑に仕上げ、「プラトー＝高原」状の平坦面を作る。
この結果、谷部分にはオイルが溜まり、山部分はピストンとの接触面として機能するため、潤滑性が非常に高くなります。
ナプレックはこのプラトーホーニングを標準作業としています。　ピストンは非常にスムーズに作動します☆彡

耐久性と初期馴染みが抜群に良くなります。　

続作業も頑張って行きます☆彡　　　

○ＳさんのＤＣ－５ハブベアリング交換作業。　

フロント左の整備となりました。　　
今後は右側のガタの☑を時々☑して行きましょう。

今までご苦労様でした。　

○とあるパーツの設計製造。　

上手く行くか・・・　

明日も頑張ります！　

7月23日☀　
休日明けです。　

ＦＫ－７　ＹさんECU書き換え作業ご依頼有難うございます。今回はHKSflasheditorを使用し作業して行きます。　

今日はｊｂ２３作業に没頭しました。　
○○さんのk6aエンジン制作です。　メタル欠品により保留となっていましたが、明日入荷ということで作業開始です。

洗浄が一番大事な作業になります。　

ピストンピンはＤＬＣ加工済み。摩耗しない加工。　　

ピストンは組み上がり、メタル入荷と共にアセンブリ―して行きます。　

慎重に作業して行きます。

○こちらはAさんのＪＢ２３　コンプレッション計測ご依頼。　

全く問題無し☆彡　
ご依頼有難うございました。

明日も頑張ります！　

7月21日☀　

取材を行う為に久しぶりにドローン発進☆彡　

DIPS登録と任意保険が必要な取材及び趣味用機材です。
出来ないことが出来るようになります。　ドローン万歳

○ＫさんBP-5全開セッティング開始しました。　

今日のダイナモ室の気温もやはり４６度に到達・・　そんな中BOOSTMAGICハイフロータービンはしっかりしていました☆彡　

a/t車は計測馬力で評価することが多いです。紫のグラフは入庫時の物で、赤グラフが今回のSTAYHカスタムになります。　
≒４０ＰＳの向上となりました。　低速領域は落とさずにしっかりパワーを引き出せる良いタービンだと思います☆彡　

今日はとっても暑くて湿度も高くて悪条件の下元気よく回ってくれました☆彡お疲れ様でした☆彡　
パワーセッティングは完了となりました。後はドライバビリティーを詰めてゆきます。　

○AさんＪＢ２３一般整備です。　

ターボパイプからのオイル漏れとNUTECエンジンオイル交換です。　
しっかり作業して行きます。　

明日は定休日です。　

７月２０日☀　

作業報告です。　
○ｆ様ＺＣ３２用トラストエキマニ触媒セット入荷しました☆彡　

受注生産となっていたマニセットです。　
取り付けの段取りを取りますので少しお時間頂きます。　

○STAYHオリジナル[TAG] 好評で前回生産分配布完了となりまして第二弾製造中　

今回も２０個作ります。　　欲しい方はTAG下さいって伝えて下さい（無料です）
キーホルダーにしている方が多いですね。　

○Ｓさんの　ＪＢ２３　３８０ＣＣインジェクターのasnu点検です。　

誤差は極小。良いセットです。　

LINK ECUへの接続完了。　

先ずはエンジン始動完了☆彡　
これからMOTORSPORTSモードを構築してゆきます。（ちょっと時間かかります）　
○BOOSTコントトール　
○KNKコントロール　
○３極ソレノイドISCコントロール　
○ローンチ　アンチラグコントロール（オーバライド制御）　
○フラットフット制御　（検討）　

３日連休休まず作業しています。代休として今度の土曜日は臨時休業となります☆彡　

明日も頑張ります。　

7月19日☀　

作業報告です。
　
○ｔさん4AGヘッドボルトホール修正再作業から帰還☆彡　

今度こそ！　　慎重に作業して行きます。　

○ＳさんＪＢ２３LINKMONSOON 取り付け作業です。　

配線処理完了し引き回しを行いました。　
明日よりECUに接続して行きます。　

○オリジナルハンダサポート治具　

今日も良い仕事してくれています。　
今後も閃きがあれば都度製作して行きます。　

明日も頑張ります！　

7月18日☀　

今日は一般整備を行い（セルモータのig端子電圧を向上させセルの動作不良を修正する作業です。

作業は完結。後は効果がどれ程なのか？使ってもらいます。　

○ＳさんＪＢ２３　LINKMONSOON装着作業。　とその前になんとかしなきゃないスロットルボディー　。　
SUZUKIのステッピングモーターはLINKで制御出来ない＋aux端子が足りない　ということでロータリーソレノイドバルブの他車種スロットバルブを活かせないかと。
でもスロットルワイヤの巻き上げ方法が上下逆。　

バタフライを交換して装着可能となりました☆彡

配線加工に入りました。

LINK ECUの長所を活かして行きます。　

明日も頑張ります！　

7月17日☀　

作業報告です。　

○ｋさんのＢＰ－５は本日よりEcuTekロムチューン開始です。　

インジェクターデーターを把握し計算したデーターを先ずはリプロしエンジンが安定して回転するデーターを製作。

幾度もリプロを繰り返しいよいよ全開出来る状態に持ってゆきました。　
ここから焦らずジックリ行きますよ―☆彡　

○皆さんのEVC等入荷しました。　

お待ちいただき感謝致します。　作業入庫の連絡を順に差し上げます。

○SさんEK-9サーキットマシンのREF SHINK波形☑　ECUが生成したゴールド信号でドライブさせた波形。　

良いです。　
色々見てゆきます。　

明日も頑張ります！　

○Oさんのエルグランド　試運転中☆彡　

明日も明後日も試運転続けます。　

明日も頑張ります！　

7月16日☀　
昨日は大雨の休日　雨もそれなりに楽しんでしまう☆彡何事も楽しく考えることが大事☆彡　

○家の庭で採れるブルーベリー　今年は豊作らしいです☆彡　
　

　

○ｋさんＢＰー５のインマニクラック☑　異常なし。　

リークテスト☑異常なし

○燃料ポンプをSARD270Lに交換。　

VAB用流用ボルトオンです。　

カプラー加締めこのようにしっかり圧着。エンジニアリング製圧着ペンチは高精度な加締めが可能です☆彡　

○インテーク周り脱作業を行っているので万が一異物混入が無いかカメラで☑

こちらも異常なし。安心してインマニ接続。　

後はインタークーラーを装着しECUリプロを行って行きます。　
明日エンジン始動予定です。　

○EK-9 トリガエラーの作業ミスが無いか再点検。

以上無し。が！　車両側のノイズが多い場合の対策方法の
ヒントが隠れています。　先ずこれを試してみよう！　

明日も頑張ります。　

7月１４日☀　

作業報告です。　

○ｋさんのＢＰ－５作業に没頭しました☆彡　

先ずはBOOSTMAGIC ハイフロータービンの装着を行いました。　　
ガスケット等の必要消耗部品は新品に交換し装着しました。　

インタークーラーコア内部清掃完了。　

○デッチワークスインジェクターはASNU施工により各点検を行いました。　

大きな問題はありませんが噴射量の誤差が有ります。この誤差を吸収したいですね。　　
ecu側の個別噴射マップを書き換えしてみます。（反映されるか☑します）　

計測器が有ればこそ。カスタム作業のクォリティーを引き上げる努力です。　

○レース車輛の不具合点検。　

エンジンが高温になるとトリガエラーが発生する模様。　
このケースは非常に稀。先ずは現象確認です。　LINKECUは故障診断に長けていますので症状さえ確認できれば特定はとても速いです。　

皆様の作業も順次頑張っています。　

明日は定休日です。　

〇作業報告です。　

〇OさんのエルグランドS/C仕様「水温が高い」の診断と修理が完了となりました。　

ＤＳＴPCにてログ採取　水温　級気温　エンジン回転　エアコンガス圧　

不具合再現をし、水温１１０度からエアコン稼働等様々なテストを繰り返し問題無しと判断しました。赤○の位置は強制的に電動ファンを
停止させ１１０度迄水温を上昇させ、同時に電動ファンをオンにし速やかに水温が低下する事を確認したグラフです。

ラジエーター上下の温度差を測定することでヘッドガスケットの問題等、ウオータージャケットに起因するトラブルも発見出来ます。　

最終点検　ベルトの張りはHzメーターにて其々最適なテンションに調整。　

本日完成となりました。　数日走行テストを行います。　

○ＫさんのBP-5 タービン交換作業です。　タービンはBOOSTMAGIC ハイフローです。　

BOOSTMAGICは新旧問わずカスタムに見合う最適な提案をしていただいています。（バイク用タービンの開発もしている模様）　

○小さな問題を炙り出して行きます。

クーラント漏れ（ホースバンドだと思います）他も見て行きます。　

日曜日は通常営業です。　

７月10日

〇ｓさんのＪＢ２３　LINKECU他作業で入庫となりました。　

エンジン馴らしお疲れさまでした。
作業頑張ります！　　

〇祝　S君　シビックタイプR　納車☆彡　

県外から見せに来てくれました。　
昨日納車になったばかり。全てがフレッシュです。　大切にカスタム楽しんで行きましょう！　

〇ショップ代表のレース車両LINKECUセッティング。本日完了となりました。　

初期トヨタにありがちなドエル設定の難しさ。
そのうち効率よいイグナイター内臓コイルに変えて行きましょう( ｀ー´)ノ　

最終パワーはこのグラフではない、478ＰＳトルク５３キロ位の出力となりました。　
今回トラクションレブ、他勝手に盛り込んでおきました笑　　

〇Oさんエルグランドは一般整備サーモスタッド交換です。　

スーパーチャージャーを取外してのメンテナンスとなります。　
ご理解下さい。　

今回のメインとなる部品。この３点となります。　

サーモスタッド　ボルト　ガスケットですね。　

明日も頑張ります！　
　

7月９日☀

休日明けです。　

ブラッドピット主演　　映画　「Ｆ１」　素晴らしい映画でした。その臨場感とスピード感。まさかこの映画を見て感動し涙腺が緩むとは思ってもいませんでした。　
あっという間にエンドロールを迎えてしまう程物語と映像臨場感にのめり込む１５５分でした。　強力にお勧めです。　

愛妻と夕飯　息子娘よ　たまにはごちそうしろ笑　

伝串美味い！海帆応援しています☆彡
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作業報告です。　
車検対応作業。　
H１４年式　HONDA ＤＣ－５のメーターを改造しています。　ＳＲＳエアバッグの故障パーツ廃版で修理不能。　

東北陸運支局に確認し、完全にエアバック関連動作を停止すればエアバック無し車両として継続車検可能との連絡を頂きメーターを改造中。　
同じ事象で困っている方は最寄り支局に確認を行い同様の作業を行えば車検通ります。　エアバック割引は無くなりますので速やかに保険会社に項目変更連絡をしてください。　
一番重要な事は　エアバックという安全装置が無い車輛と言う自覚を持ち自己責任にて安全運転に努めてください。（ABSも同様の処理が出来る可能性があります）

〇STAYHはEcuTek　Race Romテクノロジーを駆使し現車セッティングが出来る店舗です。　

対象車種は広く随時拡大中。　　

〇ｋさんのBP-5作業開始です。　

先ずはリプロ対応の☑。書き込み出来ました。ブートは成功しているようです☆彡これで安心してエンジン作業に着手です☆彡　

〇レース専用マシンセッティング。　LINKECUでG３０タービンを回します。　

頑張りますよ―！　

明日も頑張ります。　

7月7日☀　
今日は七夕・・らしいです

作業報告です。　

〇〇さんVABLINK PLUGinecuセッティング本日完了です☆彡　
通常セッティングに以下のパラメーターを追加しています。　

LINK WRX11プラグインECUのセッティング完了 ✅ CAN通信でSIドライブモードの認識を実装し、各ドライブモードに応じた制御を細かく構築：

✅ エアコントルク補正
✅ ノックコントロール
✅ CANベースのλ制御（アナログ比較で非常に安定）
✅ ギア比認識

モータースポーツモード機能について解説

比較対象：
- Iモード（全ての機能無し　）
- Sモード（RO機能のみ）
- S#モード（全ての機能有り　（AL GS RO））

モータスポーツモードを使用する恩恵をフェースブックに投稿しました。　興味が有る方は是非FACEBOOKを閲覧下さい。　

明日は定休日です。　

7月6日☀　
今日はV36の　Up Revによるロムチューンの機能の一つである燃料カットrev設定を行いました。　ファクトリー（スロットル制御レブから　燃料カットレブに変更しました。
ｔさん楽しんでくださいね―☆彡

〇〇さんVAB LINKECU セッティング続　

奇麗なグラフに持っていくことが出来ました。　
パワーとトルクは今日の室温だと充分なperformanceと判断しました。　
純正はノックが出てからAMP値を学習しトルクを下げる方向なのですが、今回LINKECUでは極力ノックは出さない（ボアが広い為トレースノックよりもハードノックが出やすいエンジンと判断）セットアップにしています。　
なのでダイナモ上のパワーチェックとしては穏やかなグラフになる傾向に有ります。　

吸気温度が高くて本日の限界でした。　先ずは最高出力を引き出すデーターは完成となりました。
この後モータースポーツモードのCAN割り当て等を行い完成に向かいます☆彡　　

（MAP-BAP＝ＭＧＰ　備忘録）　MAP絶対圧　　BAP大気圧　MGPゲージ圧　常識備忘録　

〇ＳさんのJZA80は本日ＶＶＴソレノイドバルブ交換　BOLオルタネーター交換　OPTバッテリー交換を終えました。　

問題が無いか走行テスト。　　　　　　ばっちりです( ｀ー´)ノ　

御待たせしました。診断大成功。　不具合は払拭されました。　
明日連絡しますねー　

〇〇さんＪＢ２３エンジン分解完了。　本日ナプレックへ旅経ちました☆彡　

先ずはブロック。　　後発でヘッドが出発します。　
（納期の問題で分割依頼となります）　

明日も頑張ります！

7月5日☀　

作業報告です。　

〇　〇さんVABエンジンカスタムで入庫完了！

遠方より入庫有難うございます。　早朝草刈り中で失礼しました笑　
一部パーツ欠品ですが、タイミングを見つけて作業開始します。楽しみにお待ちください☆彡　

〇〇さんVAB LINK プラグインECUのセットアップです。

幾度もセットアップ作業を繰り返しセッティング室の温度はなんと４５度に到達。　
厳しい環境の中エンジンは絶好調。　

勿論タービン効率が大きく低下してしまい、BOOSTソレノイドデューティーは10パーセント以上必要になり
充填効率の低下があからさまです。　

先ずは全開時のグラフを書き出し　ROMチューンECUと交換しながらデーターの最適化の時短作業を繰り返しました。　
５０００回転付近のトルクの落ち込みを直す為ログ採取を繰り返します。

ＶＶＴ進角が肝となりトルクの落ち込みを改善出来ました。　
ここから全域パワーアップさせて行きます。　今後を楽しみに！　

〇〇さんのＪＢ２３エンジンバラシ作業。　

バルタイの備忘録として写真上げておきます。　

明日も頑張ります！　

7月4日☂　
お知らせ　

明日は午前中のみの営業となります。　

2025MFJ2025 スーパーモト第三戦ＨＳＲ九州　　
ＨＳＲ九州５日ー６日の２日間　第三戦　岩手　全日本チャンピオン　ゼッケン　１　ケンティーを応援宜しくお願いいたします☆彡　

作業報告です。　
〇さんのＪＢ２３　エンジン分解作業です。　

来週早々ナプレックに旅経ちます。
強化パーツの組み込みを行い、LINKECUでマネージメントを行います。　

明日も頑張ります！　　
　

7月3日☀　

１Tエンジンのカスタム　ツインチャージャーシステム本日完結となりました。　

サージタンク＆エキマニ＆異形＋S字形状シームレスターボパイプ（今回の仕様でこれが効率良くパワーを引き出す要の形状）　
エンジンを車両搭載状態で設計したパーツ軍はしっかりエンジンに収まりました。　

タービン水周りです。（テフロンホース採用　半永久的な耐久性）　

オイルインレットパイプにはインラインフィルター装着＋テフロンホース（半永久的耐久性）　

スーパーチャージャ―とターボチャージャーを接続するパイプも３ＤCAD設計による異形シームレスパイプです。　
（金属プリントです）　
いよいよ完成と思った矢先発見というか設計当初に問題材料としてリストアップしていたコンプレッサーハウジングに装着されているブレードカウンターセンサーを挿入するポートのメクラ蓋　純正の蓋は樹脂で出来ており
今回のデザインはどうしてもエキマニにぶら下がるタービン形状。このメクラが溶損する危険性がが有りました。　
少し悩み　　もう作るしかない CAMデーターデザインし３ＤデザインでCNC切削し０リングにて無事装着。　

明日も頑張ります！　

　

　

7月2日豪雨　

爆発的な豪雨でしたが、３０分で晴れました。　ゲリラ豪雨です。　

いよいよから２０２５年の折り返しとなりました。　
毎日勉強を欠かさず新しい発見を皆さんにお届けして行きます。　

〇　〇さんｊｂ２３エンジン脱完了。　

エンジン制作に向かいます！　

７月に作業を終える予定のマシンと入庫予定のマシンが待っています。　
作業頑張ります。　

７月もステイ自動車整備センターを宜しくお願いいたします。　