2024年　ステイの作業報告や趣味、プライベートな出来事をなるべく分かりやすく発信しています。 （少し硬い雰囲気があるかと思いますがフレンドリーショップだと思ってます^_^;。お気軽にご依頼下さい。）
仕事終わりの記事掲載です。誤字脱字文法誤り等は何卒ご容赦下さい。
　

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7月９日☀

お知らせ　
今週㈯１２日はサーキット入りの為臨時休業となります。　


休日明けです。　

ブラッドピット主演　　映画　「Ｆ１」　素晴らしい映画でした。その臨場感とスピード感。まさかこの映画を見て感動し涙腺が緩むとは思ってもいませんでした。　
あっという間にエンドロールを迎えてしまう程物語と映像臨場感にのめり込む１５５分でした。　強力にお勧めです。　

愛妻と夕飯　息子娘よ　たまにはごちそうしろ笑　

伝串美味い！海帆応援しています☆彡
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作業報告です。　
車検対応作業。　
H１４年式　HONDA ＤＣ－５のメーターを改造しています。　ＳＲＳエアバッグの故障パーツ廃版で修理不能。　
東北陸運支局に確認し、完全にエアバック関連動作を停止すればエアバック無し車両として継続車検可能との連絡を頂きメーターを改造中。　
同じ事象で困っている方は最寄り支局に確認を行い同様の作業を行えば車検通ります。　エアバック割引は無くなりますので速やかに保険会社に項目変更連絡をしてください。　
一番重要な事は　エアバックという安全装置が無い車輛と言う自覚を持ち自己責任にて安全運転に努めてください。 （ABSも同様の処理が出来る可能性があります）

〇STAYHはEcuTek　Race Romテクノロジーを駆使し現車セッティングが出来る店舗です。　
対象車種は広く随時拡大中。　　

〇ｋさんのBP-5作業開始です。　
先ずはリプロ対応の☑。書き込み出来ました。ブートは成功しているようです☆彡これで安心してエンジン作業に着手です☆彡　

〇レース専用マシンセッティング。　LINKECUでG３０タービンを回します。　
頑張りますよ―！　


明日も頑張ります。　

7月7日☀　
今日は七夕・・らしいです

作業報告です。　

〇〇さんVABLINK PLUGinecuセッティング本日完了です☆彡　
通常セッティングに以下のパラメーターを追加しています。　

LINK WRX11プラグインECUのセッティング完了 ✅ CAN通信でSIドライブモードの認識を実装し、各ドライブモードに応じた制御を細かく構築：

• Iモード：燃費重視

• Sモード：スポーツ走行向け

• S#モード：

  • スポーツ+モータースポーツ仕様

  • ギアシフト

  • ローンチコントロール

  • アンチラグ機能

そのほかの機能：

• エアコンによるトルク補正 ✅

• ノックコントロール ✅

• CANベースのλ制御（安定性が高い） ✅

• ギアポジション（H）認識 ✅

7月6日☀　
今日はV36の　Up Revによるロムチューンの機能の一つである燃料カットrev設定を行いました。　ファクトリー（スロットル制御レブから　燃料カットレブに変更しました。
ｔさん楽しんでくださいね―☆彡

〇〇さんVAB LINKECU セッティング続　
奇麗なグラフに持っていくことが出来ました。　
パワーとトルクは今日の室温だと充分なperformanceと判断しました。　
純正はノックが出てからAMP値を学習しトルクを下げる方向なのですが、今回LINKECUでは極力ノックは出さない（ボアが広い為トレースノックよりもハードノックが出やすいエンジンと判断）セットアップにしています。　
なのでダイナモ上のパワーチェックとしては穏やかなグラフになる傾向に有ります。　


吸気温度が高くて本日の限界でした。　先ずは最高出力を引き出すデーターは完成となりました。
この後モータースポーツモードのCAN割り当て等を行い完成に向かいます☆彡　　

（MAP-BAP＝ＭＧＰ　備忘録）　MAP絶対圧　　BAP大気圧　MGPゲージ圧　常識備忘録　

〇ＳさんのJZA80は本日ＶＶＴソレノイドバルブ交換　BOLオルタネーター交換　OPTバッテリー交換を終えました。　


問題が無いか走行テスト。　　　　　　ばっちりです( ｀ー´)ノ　
御待たせしました。診断大成功。　不具合は払拭されました。　
明日連絡しますねー　

〇〇さんＪＢ２３エンジン分解完了。　本日ナプレックへ旅経ちました☆彡　
先ずはブロック。　　後発でヘッドが出発します。　
（納期の問題で分割依頼となります）　

明日も頑張ります！

7月5日☀　

作業報告です。　

〇　〇さんVABエンジンカスタムで入庫完了！
遠方より入庫有難うございます。　早朝草刈り中で失礼しました笑　
一部パーツ欠品ですが、タイミングを見つけて作業開始します。楽しみにお待ちください☆彡　

〇〇さんVAB LINK プラグインECUのセットアップです。
幾度もセットアップ作業を繰り返しセッティング室の温度はなんと４５度に到達。　
厳しい環境の中エンジンは絶好調。　

勿論タービン効率が大きく低下してしまい、BOOSTソレノイドデューティーは10パーセント以上必要になり
充填効率の低下があからさまです。　

先ずは全開時のグラフを書き出し　ROMチューンECUと交換しながらデーターの最適化の時短作業を繰り返しました。　
５０００回転付近のトルクの落ち込みを直す為ログ採取を繰り返します。
ＶＶＴ進角が肝となりトルクの落ち込みを改善出来ました。　
ここから全域パワーアップさせて行きます。　今後を楽しみに！　

〇〇さんのＪＢ２３エンジンバラシ作業。　
バルタイの備忘録として写真上げておきます。　

明日も頑張ります！　

7月4日☂　
お知らせ　

明日は午前中のみの営業となります。　

2025MFJ2025 スーパーモト第三戦ＨＳＲ九州　　
ＨＳＲ九州５日ー６日の２日間　第三戦　岩手　全日本チャンピオン　ゼッケン　１　ケンティーを応援宜しくお願いいたします☆彡　



作業報告です。　
〇さんのＪＢ２３　エンジン分解作業です。　
来週早々ナプレックに旅経ちます。
強化パーツの組み込みを行い、LINKECUでマネージメントを行います。　

明日も頑張ります！　　
　

7月3日☀　

１Tエンジンのカスタム　ツインチャージャーシステム本日完結となりました。　
サージタンク＆エキマニ＆異形＋S字形状シームレスターボパイプ（今回の仕様でこれが効率良くパワーを引き出す要の形状）　
エンジンを車両搭載状態で設計したパーツ軍はしっかりエンジンに収まりました。　
タービン水周りです。（テフロンホース採用　半永久的な耐久性）　

オイルインレットパイプにはインラインフィルター装着＋テフロンホース（半永久的耐久性）　

スーパーチャージャ―とターボチャージャーを接続するパイプも３ＤCAD設計による異形シームレスパイプです。　
（金属プリントです）　
いよいよ完成と思った矢先発見というか設計当初に問題材料としてリストアップしていたコンプレッサーハウジングに装着されているブレードカウンターセンサーを挿入するポートのメクラ蓋　純正の蓋は樹脂で出来ており
今回のデザインはどうしてもエキマニにぶら下がるタービン形状。このメクラが溶損する危険性がが有りました。　
少し悩み　　もう作るしかない CAMデーターデザインし３ＤデザインでCNC切削し０リングにて無事装着。　


明日も頑張ります！　

　

　


7月2日豪雨　

爆発的な豪雨でしたが、３０分で晴れました。　ゲリラ豪雨です。　

いよいよから２０２５年の折り返しとなりました。　
毎日勉強を欠かさず新しい発見を皆さんにお届けして行きます。　

〇　〇さんｊｂ２３エンジン脱完了。　
エンジン制作に向かいます！　

７月に作業を終える予定のマシンと入庫予定のマシンが待っています。　
作業頑張ります。　

７月もステイ自動車整備センターを宜しくお願いいたします。